AeroInvestiga - Peruvian Airlines - P9-112 - Investigação

     No dia 28 de Março de 2017, um Boeing 737-300 da Peruvian Airlines, que decolou do aeroporto Lima Jorge Chavez, teve problemas no pouso em Juaja, tendo seus trens de pouso colapsados, seguido de chamas, com 141 pessoas abordo. Não houve mortes, todos foram avacuados.

• Dados da Aeronave:
→ Aeronave: Boeing 737-3M8.
→ Companhia: Peruvian Airlines.
→ Prefixo: OB-2036-P.
→ Motores: (2x) CFM56-3B2.
→ Numero de Construção: cn 25071.
→ Primeiro Voo: 17 de Abril de 1991.
→ Idade da Aeronave: 26 Anos.
→ Ciclos Acumulados: --.--- Ciclos. (Disponível após o relatório preliminar).

• Dados do Voo:
→ Número do Voo: P9-112.
→ Aeroporto de Partida: Aeroporto Internacional Lima Jorge Chavez.
→ Aeroporto de Destino: Aeroporto Juaja Francisco Carlé.
→ Passageiros: 138.
→ Tripulantes: 3.
→ Local do Acidente: Pista 31 de Juaja Francisco Carlé,

          | Foto da aeronave 11 meses antes do acidente. | Foto: César Prieto. | Copyright: JetPhotos. |

     No dia 28 de Março de 2017, por volta das 18:30 (BRT). 16:30 (horário local), um Boeing 737-300 da Peruvian Airlines realizou um forte pouso e teve seus trens de pouso colapsados, saindo para fora (lado direito) da pista logo em seguida. Todas as pessoas abordo foram evacuadas, mão houve fatalidades. Mas á informação na mídia local (não oficial), de 29 pessoas levemente feridas.

     A Evacuação da aeronave ocorreu pelas portas laterais esquerdas (aonde os escorregadores foram acionados, desdobrados, e inflados corretamente) e pela saída de emergência de mesmo lado.

          | Processo de evacuação da aeronave. | Foto: Twitter: Brendan Grainger. |

     Segundo informação de testemunha, a aeronave quicou uma vez antes do colapso dos trens.

     Também há a informação, ainda não confirmada, que a tripulação teria relatado a torre, que seu trem de pouso principal direito estava com problemas. Informação sustentada pelo general José Cueva que mencionou: ''A aeronave sofreu uma falha técnica no trem de pouso por problema no pneu. Isto obrigou o piloto a fazer um pouso de emergência, no qual derrubou vários postes na pista''

     Confira abaixo, os vídeos da evacuação e também da aeronave sendo consumida pelas chamas.

• Vídeo da aeronave logo após o acidente filmado por uma passageira -  28/3/2017.

     | Uploader: Noticias Chumbes Ayacucho Peru. |

• Aeronave sendo consumida pelas chamas - 28/3/2017.

     | Uploader: EDGAR.PE. |

     Após o quase controle total das chamas, ficou bem claro que foi Perda Total para a aeronave.

          | Restos da aeronave. | Foto: Twitter: José López Risso. |

     Também não confirmada,há uma informação que a equipe anti-chamas do aeroporto estava sem água para combater o incêndio, algo que explicaria as chamas presentes mesmo com a aeronave toda queimada, (como na foto acima). Se confirmado, é uma infração grave na segurança do aeroporto.

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• Atualização #1 - 31/03/2017.

     No dia 30 de março de 2017, foi disponibilizado na internet por um dos passageiros, o vídeo que mostra de dentro, a aeronave tocando a pista de Juaja. O Vídeo descarta a tese de que a aeronave quicou (uma testemunha mencionou isso), também mostra que o trem colapsou logo após o toque.

• Aproximação e pouso abordo da aeronave - 28/3/2017.

     | Uploader: Video Library. |

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• Atualização #2 - 01/04/2017.

     No dia 31 de Março de 2017, mais um vídeo abordo da aeronave foi postado no YouTube, e este é bem no lado direito, local aonde ocorreu o colapso do trem de pouso. No vídeo, é possível notar a aeronave tocando o solo, o estrondo, e a aeronave saindo pela lateral da pista, seguido pelas chamas.

• Vídeo do acidente filmado pelo lado do trem colapsado - 28/3/2017.

     | Uploader: Vivayoforeverandever. |

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• Teorias Plausíveis:
     Coletando informações para a elaboração de teorias.

→ Teoria 1 - ''-------------''.
   • A mais plausível, Plausível, Descartada.

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• Análise do Aeronaves NG sobre o Acidente:
     Analisando as imagens e os vídeos, da para perceber que: Os procedimentos de redução de velocidade foram cumpridos (flaps, spoilers, slats, e reversores estendidos e acionados).

     O Incêndio se deu quando a asa direita bateu a pista, e (provavelmente) o tanque de combustível se rompeu, espalhando o mesmo. E devido a evaporação e atrito, causou o incêndio.

→ 31/3/2017 - Análise do vídeo:
     O Vídeo disponibilizado (gravado dentro da aeronave) mostrou que a aeronave aproximou e tocou normalmente, não quicou, como mencionado por uma testemunha. Na hora do toque, pode-se ser ouvido um estouro, que pode ser, um pneu estourando, ou a ruptura de alguma parte do trem direito. Logo em seguida, os reversores são acionados. Após 11 segundos do estouro, o trem colapsa e todos entram em pânico, e o vídeo acaba. Pois é, o Coronel José pode estar certo sofre o defeito no trem.

→ 1/4/2017 - Análise do vídeo:
     O Segundo vídeo mostra o que o primeiro não mostrou, ou seja, um pouco mais do pouso, e também a aeronave saindo lateralmente da pista, seguido do inicio das chamas. O que da para constatar neste vídeo é que o pouso foi normal, pela sombra da aeronave não se nota o colapso do trem de pouso (ainda na pista), e quando a aeronave já está fora da pista, é neste momento que ocorre o incêndio, que pode ser visto no clarão laranja que ilumina um dos passageiros e as poltronas.

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• → Relatório Preliminar:
Ainda não disponibilizado.

• → Relatório Final:
Ainda não disponibilizado.

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• Causa do Acidente:
     Causa ainda não apontada.

→ FATOS do Acidente:
   • Não houve mortes.
   • Flaps, spoilers, slats, e reversores estendidos e acionados.
   • Não quicou no toque na pista.
   • Boa visibilidade (sem chuva ou nevoeiros) durante o pouso.

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• Reconstrução Tridimensional do Acidente (By Aeronaves NG):

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→ Investigação do Acidente:
• Órgão Investigador: CIAA-ACCID.
• Status: Em Investigação.

 • 30/03/2017 - Vídeo de dentro da aeronave é disponibilizado e esclarece algumas dúvidas.
 • 28/03/2017 - Boeing 737 colapsa trens de pouso e entra em combustão em Juaja durante pouso.

(•) Evidências ou descobertas na investigação.
(•) Informação de Portais de Notícias.
(•) Fatos ocorridos.

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                                             AeroInvestiga.

• Créditos:
   • Texto: Lucas Slongo.
   • Fotos: Airlinrs.net, Brendan Grainger, José López, Aeronaves NG.

Informação Atualizada: 1 de Abril de 2017 - 05:22 (BRT).

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroInvestiga - AZUL Linhas Aéreas - AD2520 - Investigação

     No dia 21 de Fevereiro de 2017, um Embraer E195-200AR da AZUL Linhas Aéreas, que decolou do aeroporto de Confins, teve um principio de incêndio abordo, com mais de 100 pessoas abordo.

• Dados da Aeronave:
→ Aeronave: Embraer E195.
→ Companhia: AZUL Linhas Aéreas.
→ Prefixo: PR-AUO.
→ Motores: CF34-10E2.
→ Numero de Construção: cn 19000697.
→ Primeiro Voo: 20 de Outubro de 2015.
→ Idade da Aeronave: 1 Ano.
→ Ciclos Acumulados: --.--- Ciclos.

• Dados do Voo:
→ Número do Voo: AD2520.
→ Aeroporto de Partida: Aeroporto Internacional de Confins.
→ Aeroporto de Destino: Aeroporto Internacional de Vitória.
→ Passageiros: +100.
→ Tripulantes: +4.
→ Local do Incidente: Proximidades do aeroporto de Vitória (Aproximação Final).

          | Foto da aeronave no dia 16/12/2016. | Foto: Breno Dantas. | Copyright: Jetphotos. |

     No dia 21 de Fevereiro de 2017, um E195 da AZUL, de prefixo PR-AUO teve um super aquecimento, e principio de incêndio, que foi controlado pela tripulação com um extintor de incêndio.
     Segundo a AZUL, a causa do fogo foi em decorrência de um super aquecimento.

          | Forro da parede queimado. | Foto: Autor Desconhecido. |

     Em solo, os técnicos removeram a camada da parede da aeronave. e pode ser visto os cabos que causaram o principio de incêndio, na fileira superior (visto na imagem abaixo).

          | Imagem do cabo queimado. | Foto: Frame do vídeo do G1. |

     Como é um incidente que pode gerar riscos futuros, o CENIPA está investigando as causas do evento.

     No dia 24 de Fevereiro de 2017, a aeronave retornou a malha da AZUL no voo AD9641.

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• Teorias Plausíveis:
     Sem teorias.

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• Análise do Aeronaves NG sobre o Incidente:
     Mais um incidente, e: 0 Mortos, 0 Feridos.

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• → Relatório Preliminar:
Ainda não disponibilizado.

• → Relatório Final:
Ainda não disponibilizado.

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• Causa do Incidente:
     Super Aquecimento de causa ainda não apontada.

→ FATOS do Incidente:
   • Não houve danos a aeronave.
   • Não houve feridos.

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• Reconstrução Tridimensional do Incidente (By Aeronaves NG):

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→ Investigação do Incidente:
• Órgão Investigador: CENIPA - Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aéreos.
• Status: Em Investigação.

 • 24/02/2017 - Aeronave volta a operar na malha da companhia.
 • 21/02/2017 - CENIPA Começa a investigar o incidente.
 • 21/02/2017 - Principio de incêndio ocorre em aeronave da AZUL.

(•) Evidências ou descobertas na investigação.
(•) Informação de Portais de Notícias.
(•) Fatos ocorridos.

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                                             AeroInvestiga.

• Créditos:
   • Texto: Lucas Slongo.
   • Fotos: Airliners.net, G1, Aeronaves NG.

Informação Atualizada: 27 de Fevereiro de 2017 - 00:10 (BRT).

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroInvestiga - LATAM Brasil - JJ-3264 - Investigação

     No dia 22 de Fevereiro de 2017, um Airbus A320-232 da LATAM Airlines Brasil, que decolaria de Congonhas rumo a Confins, rejeitou a decolagem devido a problema no motor direito, com as 137 pessoas abordo.

• Dados da Aeronave:
→ Aeronave: Airbus A320-200.
→ Companhia: LATAM Brasil.
→ Prefixo: PT-MZY.
→ Motores: IAE V2527-A5.
→ Numero de Construção: cn 1628.
→ Primeiro Voo: 16 de Outubro de 2001.
→ Idade da Aeronave: 15 Anos.
→ Ciclos Acumulados: --.--- Ciclos. (Somente do Relatório Final).

• Dados do Voo:
→ Número do Voo: JJ-3264.
→ Aeroporto de Partida: Aeroporto Internacional de Congonhas.
→ Aeroporto de Destino: Aeroporto Internacional de Confins.
→ Passageiros: 131.
→ Tripulantes: 6.
→ Local do Incidente: Pista 17R de Congonhas-SP,

          | Foto da Aeronave no dia 6/12/2016. | Foto: Daniel Lapa. | Copyright: JetPhotos. |

     No dia 22 de Fevereiro de 2017, por volta das 15:48 da tarde, o Airbus A320, de prefixo PT-MZY teve que rejeitar a decolagem (RTO) após o motor direito falhar e começar a expelir chamas. Os pilotos realizaram com sucesso o procedimento e a aeronave parou, em seguida a equipe de emergência do aeroporto chegou e resfriou a aeronave com água ou espuma anti-chamas.
     Minutos mais tarde, a aeronave foi rebocada para o gate, aonde os passageiros desembarcaram.

     O Aeroporto ficou fechado para pouso e decolagem de aviões comerciais por 1 hora de 18 minutos (18:48 as 20:07). Durante este tempo, foi realizada a checagem da pista a procura de fragmentos.

     Vários vídeos foram feitos durante os eventos pós rejeição de decolagem. Confira abaixo:

• Vários vídeos dos bombeiros agindo na aeronave - 22/2/2017.

     | Uploader: Lanca Vídeos HD. |

• Parada da aeronave durante a rejeição de decolagem - 22/2/2017.

     | Uploader: BandNewsFMRio. |

• GloboCop mostrando a aeronave já no gate de Congonhas - 22/2/2017.

     | Uploader: Clipagens Lima Batista. |

     Por se tratar de um incidente com possíveis danos ao motor, o CENIPA deve investigar.

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• Teorias Plausíveis:

→ Teoria 1 - ''Stall Comum''.
   • A Mais Plausível.
     Algum objeto estranho entrou no motor, ou mesmo desbalanceamento causando stáll é no momento é a teoria mais plausível para o incidente.

→ Teoria 2 - ''Falha de disco da turbina''.
   • Plausível.
     Há a chance de algum disco da turbina, principalmente a de alta tenção ter se partido, mas sem danos mais severos visíveis no motor, esta teoria não é tão plausível assim, mas não é descartada.

→ Teoria 3 - ''Quebra de uma paleta da fan''.
   • Plausível.
     Uma hipótese que não pode ser descartada.

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• Análise do Aeronaves NG sobre o Incidente:
     Pelos fatos do evento e relatos de testemunhas, houve um ''compressor surge'' (stall).
     Uma análise já deve ter ocorrido e se houve danos ao motor, o mesmo terá que ser substituído.

     Também analisando os vídeos e imagens da para perceber que o procedimento de RTO foi realizado com perfeição pelos pilotos da aeronave (spolers alevantados, e reversores acionados).

     Disponibilizo abaixo as manchetes exageradas dos portais de notícia:
→ ''Turbina de avião da LATAM explode em Congonhas e fecha aeroporto''.
→ ''Avião da LATAM pega fogo no aeroporto de Congonhas''.
     Agora o modo correto (como deveria ser se a mídia fosse mais investigativa):
→ ''Motor de A320 da LATAM tem possível ''stall'' em Congonhas e fecha aeroporto''.
→ ''Aeronave da LATAM expele chamas do motor no aeroporto de Congonhas''.

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• → Relatório Preliminar:
Ainda não disponibilizado.

• → Relatório Final:
Ainda não disponibilizado.

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• Causa do Incidente:
     Causa ainda não apontada (Possível stall).

→ FATOS do Incidente:
   • Não houve feridos.
   • Os procedimentos de RTO foram efetuados com sucesso.
   • Não havia chamas durante a parada da aeronave na pista (vista em vídeo).

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• Reconstrução Tridimensional do Incidente (By Aeronaves NG):

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→ Investigação do Incidente:
• Órgão Investigador: CENIPA - Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aéreos.
• Status: Em Investigação.

 • 22/02/2016 - A320 da LATAM tem problemas no motor direito em Congonhas e aborta decolagem.

(•) Evidências ou descobertas na investigação.
(•) Informação de Portais de Notícias.
(•) Fatos ocorridos.

                                                                   → Leia Mais AeroInvestigas (↓ Acesse a Página) ←
                                             AeroInvestiga.

• Créditos:
   • Texto: Lucas Slongo.
   • Fotos: Airliners.net, Aeronaves NG.

Informação Atualizada: 23 de Fevereiro de 2017 - 06:52 (BRT).

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroInvestiga - LATAM Brasil - JJ-8115 - Investigação

     No dia 14 de Janeiro de 2017, um Boeing 767-300ER da LATAM Airlines Brasil, foi atingido por um projétil de fuzil 7,62mm provavelmente durante o voo JJ-8115 de Barcelona (LEBL) para São Paulo (SBGR), com +200 pessoas abordo. A Bala se alojou no Slat esquerdo da aeronave.

• Dados da Aeronave:
→ Aeronave: Boeing 767-300(ER).
→ Companhia: LATAM Airlines.
→ Prefixo: PT-MSY.
→ Motores: CF6-80C2B7F.
→ Numero de Construção: cn 42214.
→ Primeiro Voo: 10 de Dezembro de 2012.
→ Idade da Aeronave: 4 Anos.
→ Ciclos Acumulados: --.--- Ciclos.

• Dados do Voo:
→ Número do Voo: JJ-8115.
→ Aeroporto de Partida: Aeroporto Internacional de El Prat.
→ Aeroporto de Destino: Aeroporto Internacional de Guarulhos.
→ Passageiros: --.
→ Tripulantes: --.
→ Local do Incidente: Desconhecido.

          | Foto da Aeronave no dia 9 de Dezembro de 2016. | Foto: Rafael Borba Griz. | Copyright: Jetphotos. |

     No dia 14 de Janeiro de 2017, um Boeing 767-300 (Extended Range) foi atingido por uma bala perdida de fuzil provavelmente durante o voo JJ8115 de Barcelona para Guarulhos. O projétil foi encontrado alojado no Slat esquerdo da aeronave, a posição da bala indica que estava com baixa velocidade, assim quase que confirmado que veio de origem parabólica (subiu e depois desceu).

          | Foto da Aeronave já em São Carlos no dia 15. | Foto: PG Jornal da Band. | Edição: Aeronaves NG |

     No dia 15 de Janeiro de 2017, a aeronave voou para São Carlos para o reparo da asa.

• Pouso do PT-MSY em São Carlos para inspeção e substituição do Slat - 15/1/2017.

     | Uploader: Daniel Fábio. |

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• Teorias Plausíveis:

→ Teoria 1 - ''Bala Perdida''.
   • A mais Plausível.
     Por se tratar de um furo de cima para baixo, é quase certo que é uma bala perdida de um fuzil.

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• Análise do Aeronaves NG sobre o Incidente:
     Analisando as imagens do buraco e do projétil, fica evidente que a bala não foi projetada (mirada) na aeronave. Como dito mais acima na postagem, fica claro que foi de origem ''perdida'', ou seja, a bala saiu de um fuzil em algum lugar, subiu até onde pode e depois entrou em queda descendente, atingido a aeronave. Não se sabe se a bala atingiu durante o voo (JJ8115) ou em solo.

     Como não foi detectada com a aeronave ainda estacionada (se não foi em voo),, não tem como saber a trajetória do projétil, assim, é certo que nunca saberemos a origem da bala de fuzil 7,64mm.

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• → Relatório Preliminar:
Ainda não disponibilizado.

• → Relatório Final:
Ainda não disponibilizado.

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• Causa do Incidente:
     Colisão com projétil de fuzil, de origem desconhecida (possivelmente do Brasil).

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• Reconstrução Tridimensional do Incidente (By Aeronaves NG):

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→ Investigação do Incidente:
• Órgão Investigador: ANAC - Agência Nacional de Aviação Civil.
• Status: Em Investigação.

 • 15/01/2016 - Bala é encontrada em Boeing 767-300 da LATAM Brasil.

(•) Evidências ou descobertas na investigação.
(•) Informação de Portais de Notícias.
(•) Fatos ocorridos.

                                                                   → Leia Mais AeroInvestigas (↓ Acesse a Página) ←
                                             AeroInvestiga.

• Créditos:
   • Texto: Lucas Slongo.
   • Fotos: .

Informação Atualizada: 25 de Janeiro de 2017 - 00:10 (BRT).

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroInvestiga - MyCargo Airlines - TK6491 - Investigação

     No dia 16 de Janeiro de 2017, um Boeing 747-400F da MyCargo Airlines, que decolou do aeroporto de Hong Kong, teve problemas na hora da arremetida e caiu, matando 4 pessoas abordo e mais 34 em solo.

• Dados da Aeronave:
→ Aeronave: Boeing 747-412F.
→ Companhia: MCA - MyCargo Airlines (operando para a Turkish Airlines).
→ Prefixo: TC-MCL.
→ Motores: PW-4056.
→ Numero de Construção: cn 32897.
→ Primeiro Voo: 13 de Janeiro de 2003.
→ Idade da Aeronave: 14 Anos.
→ Ciclos Acumulados: --.--- Ciclos.

• Dados do Voo:
→ Número do Voo: TK-6491.
→ Aeroporto de Partida: Aeroporto Internacional de Hong Kong.
→ Aeroporto de Escala: Aeroporto Internacional de Bishkek Manas.
→ Aeroporto de Destino: Aeroporto de Istambul Ataturk.
→ Passageiros: 0.
→ Tripulantes: 4.
→ Local do Acidente: Perto da cabeceira do Aeroporto de Manas - Quirguistão,

          | Foto da aeronave em dezembro de 2016. | Foto: K L Yim. | Copyright: Airliners.net. |

     No dia 16 de Janeiro de 2017, um Boeing 747-400 da MyCargo Airlines que operava para a turca Turkish Airlines, caiu após apresentar algum tipo de problema na arremetida do aeroporto da Manas no Quirguistão. A queda matou os 4 tripulantes e mais 34 pessoas em solo.
     A Aeronave iria fazer escala em Manas (para reabastecimento) para depois seguir ao destino final, Turquia.

          | Parte da calda da aeronave parcialmente inteira. | Fotos: Vladimir Pirogov. |

          | Parte da calda da aeronave parcialmente inteira. | Fotos: Nataev. | Copyright: Wikipédia/Commons |

          | Parte da direita do cockpit da aeronave. | Fotos: Chui Oblast. |

     Pelo dados do ADS-B da aeronave obtido via Flight Radar 24, a aeronave vinha perdendo velocidade (para a aproximação), mas não houve aumento da mesma durante a arremetida (estol?).

          | Dados da aeronave via ADS-B. | Fotos: Flight Radar 24. | Copyright: Flight Radar 24 |

     O METAR na hora do pouso mostrava uma situação não muito adequada para pouso:

UCFM 160100Z VRB01MPS 0050 R26/0300N FZFG VV001 M09/M10 Q1023 R26/19//60 NOSIG .

     Como colocado em negrito acima, a visibilidade estava em 50 metros, isso mesmo 50, nada aconselhável para pouso seguro. Aliás, a pista aonde a aeronave tentou pousar tinha ILS Cat 2, as condições estavam no limite das especificações da Categoria 2.

     No dia 17 de Janeiro de 2017, o gravador de voz (CVR) foi recuperado dos destroços.

     No dia 18 de Janeiro de 2017, o gravador de voz (FDR) foi recuperado dos destroços.

     No dia 20 de Janeiro de 2017, teve-se inicio os trabalhos de recuperação de dados dos gravadores. O trabalho no FDR foi concluída e os dados estão acessíveis para download, já o CVR ainda está sendo adaptado para download, já que os danos foram mais severos devido as altas temperaturas.
     Nas fotos disponibilizadas pelo MAK, nota-se que o FDR está parcialmente danificado, já o CVR, quase que totalmente.

          | Gravadores na mesa para inspeção, CVR e FDR (Respectivamente). | Fotos: MAK. | Copyright: MAK-IAC |

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• Atualização #1 - 10/02/2017.

     No dia 2 de Fevereiro de 2017, o MAK relatou que os destroços foram removidos do local e transferidos para um hangar no aeroporto (Bishkek). As análises meteorológicas foram concluídas, e a análise dos dados dos gravadores (CVR e FDR) continuam, além dos dados do radar.
     Também foram disponibilizadas duas imagens feitas com drone, mostrando a destruição causada pela queda da aeronave. No centro do impacto, não sobrou nada inteiro, impressionante.

          | Área do acidente fotografada por drone. | Fotos: MAK. | Copyright: MAK-IAC |

     No dia 3 de Fevereiro de 2017, a Autoridade de Aviação Civil Russo relatou informações sobre a abordagem de aproximação e pouso da aeronave. De acordo com a AACR, a aeronave só tocou a pista quando faltava 900 metros para o fim, devido a uma abordagem acima do que era devido.

→ FATOS Deste Acidente:
     • Tripulação não declarou Emergência.
     • Caiu no processo de Arremetida.
     • Forte neblina (visibilidade de 50 metros).
     • Gravadores recuperados.
     • Não capturou o Glide Slope (estava bem acima do que deveria).
     • Tocou a pista faltando 900 metros para o fim.

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• Teorias Plausíveis:

→ Teoria 1 - ''Impacto com o Terreno''.
   • Plausível.
      Muito provavelmente o piloto devido a baixa visibilidade não viu o solo e acabou impactando com o mesmo no inicio do processo de arremetida. O Problema nesta teoria é que o EGPWS alertaria, ''Terrain, terrai, pull up, pul up'' antes de se aproximar do solo, assim daria para evitar o acidente.

→ Teoria 2 - ''Erro do Piloto''.
   • Plausível.
     Uma teoria que vem nesses casos (queda em arremetida) é que o piloto errou no procedimento de arremetida. Será que o piloto não acelerou os motores como deveria ou na hora certa? Ou subiu demais o ângulo de ataque causando estol? Bem, isto e o que esta teoria leva em questão.

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• Análise do Aeronaves NG sobre o Acidente:
     Analisando o que se tem até então, leva a crer que a aeronave não conseguiu ganhar altitude na arremetida e teve contato com o solo, causando a separação da calda e a desintegração da aeronave.
     Vamos esperar os dados dos gravadores para uma opinião mais abrangente.
     Primeiro acidente aéreo do ano 17, e o segundo Boeing 747 a cair nesta década (1º - UPS6).

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• → Relatório Preliminar:
Ainda não disponibilizado.

• → Relatório Final:
Ainda não disponibilizado.

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• Causa do Acidente:
     Abordagem de pouso acima da altitude devida, de causa ainda não apontada.

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• Reconstrução Tridimensional do Acidente (By Aeronaves NG):

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→ Investigação do Acidente:
• Órgão Investigador: MAK - .
                                      NTSB - National Transportation Safety Board.
• Status: Em Investigação.

 • 20/01/2017 - FDR foi reparado e está pronto para ter seus dados baixados.
 • 18/01/2017 - Gravador de dados (FDR) é recuperado.
 • 17/01/2017 - Gravador de voz (CVR) é recuperado.
 • 16/01/2017 - Boeing 747 caiu em processo em Arremetida no Quirguistão.

(•) Evidências ou descobertas na investigação.
(•) Informação de Portais de Notícias.
(•) Fatos ocorridos.

                                                                   → Leia Mais AeroInvestigas (↓ Acesse a Página) ←
                                             AeroInvestiga.

• Créditos:
   • Texto: Lucas Slongo.
   • Fotos: Airliners.net, Vladimir Pirogov, Chui Oblast, MAK, MAK, Aeronaves NG.

Informação Atualizada: 11 de Fevereiro de 2017 - 04:25 (BRT) - Horário de Verão.

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroInvestiga - JET Airways - 9W-2374 - Investigação

     No dia 27 de Dezembro de 2016, um Boeing 737-85R da JET Airways, teve algum problema quando decolaria do aeroporto de Goa (VAGO) para Mumbai (VABB), com 161 pessoas abordo.

• Dados da Aeronave:
→ Aeronave: Boeing 737-800.
→ Companhia: JET Airways.
→ Prefixo: VT-JBG.
→ Motores: CFM56-7B56.
→ Numero de Construção: cn 35083.
→ Primeiro Voo: 27 de Fevereiro de 2008.
→ Idade da Aeronave: 8 Anos.
→ Ciclos Acumulados: --.--- Ciclos.

• Dados do Voo:
→ Número do Voo: 9W-2374.
→ Aeroporto de Partida: Aeroporto de Dabolim.
→ Aeroporto de Destino: Aeroporto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj.
→ Passageiros: 154.
→ Tripulantes: 7.
→ Local do Incidente: Pista 26 de Goa (Dabolim).

          | Foto da aeronave 4 dias antes do incidente. | Foto: Raihan Ahmed. | Copyright: JetPhotos. |

     No dia 27 de Dezembro de 2016, durante a aceleração para a decolagem do aeroporto de Chhatrapati Shivaji Maharaj, em Mumbai, um Boeing 737-800 da JET Airways, acabou indo parar perto de uma rodovia a direita da cabeceira da pista. Durante a corrida, sobre o solo irregular, o trem de pouso frontal entrou em colapso, avariando o nariz e os dois motores, além de 15 feridos abordo.

          | A aeronave pouco tempo após o incidente. | Foto: Indian Navy. |

          | A aeronave em seu ponto final 1 dia após o incidente. | Foto: Tyrone Dsouza. | Copyright: JetPhotos. |

     Pelo Flight Radar 24, nota-se que a aeronave saiu do terminal e taxiou pela pista até a cabeceira 26 de Goa, e após a rotação, acelerou e virou a direita, saindo da pista e indo parar a metros da rodovia Zuari.

          | Dados da aeronave no incidente. | Foto: Flight Radar 24. |

     No dia 30 de Dezembro de 2016, a aeronave começou a ser removida do local aonde estava. Na operação foram usados três guindastes para alevantar a aeronave. Também pode-se ver as dimensões dos estragos ocorridos no avião, mas mesmo assim, se espera que a aeronave seja reparada.

          | Fotos do processo de remoção da aeronave. | Foto: Plane Spotters India. | Copyright: Plane Spotters India |

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• Teorias Plausíveis:

→ Teoria 1 - ''Aceleração Precoce (Erro do Piloto)''.
   • Plausível.

→ Teoria 2 - ''Aceleração Assimétrica (Erro do Piloto)''.
   • A mais Plausível.

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• Análise do Aeronaves NG sobre o Incidente:
     Pelo Flight Radar 24, a aeronave estava realizando a rotação na cabeceira para alinhar para a decolagem e do nada acelerou em direção 90 graus oposto a direita, parando a frente da rodovia.
     A Pergunta é! Como o piloto consegui fazer tal façanha com o ''Oitocentão''?.
     Analisando as imagens e o que se tem até então, a teoria que se mostra mais provável, é que tenha ocorrido um assimetria de potência. Nas imagens é possível notar que o motor direito está com os reversores acionados, já o esquerdo está desativado. O Esquerdo acelerando (para frente), e o direito desacelerando (para traz), faz a aeronave guinar para a direita, isso explicaria o ocorrido.
     Se for isso, a investigação terá que descobrir, o motivo para a tripulação acionar um reversor na decolagem.

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• → Relatório Preliminar:
Ainda não disponibilizado.

• → Relatório Final:
Ainda não disponibilizado.

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• Causa do Incidente:
     Causa ainda não apontada.

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• Reconstrução Tridimensional do Incidente (By Aeronaves NG):

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→ Investigação do Incidente:
• Órgão Investigador: AAIB - Air Accident Investigation Branch.
• Status: Em Investigação.

 • 30/12/2016 - Começa o trabalho de remoção da aeronave.
 • 27/12/2016 - 3 Investigadores da AAIB são enviados ao local.
 • 27/12/2016 - Boeing 737-800 sai da pista em Goa e deixa 15 feridos.

(•) Evidências ou descobertas na investigação.
(•) Informação de Portais de Notícias.
(•) Fatos ocorridos.

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                                             AeroInvestiga.

• Créditos:
   • Texto: Lucas Slongo.
   • Fotos: Airliners.net, Indian Navy, JetPhotos, FR24, Plane Spotters India.

Informação Atualizada: 1 de Janeiro de 2017 - 04:30 (BRT).

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroInvestiga - Força Aérea Russa - RA-85572 - Investigação

     No dia 25 de Dezembro de 2016, um Tupolev TU-154 da Força Aéreas Russa, que decolou de Soshi, caiu após 5 minutos de voo, matando as 92 pessoas abordo. Com o Coral Russo abordo.
     Este é o primeiro AeroInvestiga a cobrir um acidente aéreo da aviação militar.

• Dados da Aeronave:
→ Aeronave: Tupolev TU-154B-2.
→ Companhia: Força Aéreas Russa.
→ Prefixo: RA-85572.
→ Motores: Kuznetsov NK-8-2U.
→ Numero de Construção: cn  83A.
→ Primeiro Voo: -- de Fevereiro de 1983.
→ Idade da Aeronave: 33 Anos.
→ Ciclos Acumulados: --.--- Ciclos.

• Dados do Voo:
→ Número do Voo: ?.
→ Aeroporto de Partida: Aeroporto de Sochi (Russia)
→ Aeroporto de Destino: Aeroporto de Latakia - OSLK (Síria).
→ Passageiros: 84.
→ Tripulantes: 8.
→ Local do Acidente: Mar Negro.

          | A Aeronave vista em Maio de 2015. | Foto: Maksimov Maxin. | Copyright: Airliners.net. |

     No dia 25 de Dezembro de 2016, um Tupolev TU-154 da Força Aérea Russa desapareceu dos radares 2 minutos após decolar de Soshi, que foi uma escala até o destino final (Latakia) na Síria. Abordo estava 1/3 do Coral do Exército Vermelho, que passariam o ano novo na Síria.

     No dia 27 de Dezembro de 2016, o Gravador de Dados da aeronave foi recuperado.

     No dia 28 de Dezembro de 2016, o Gravador de Voz da aeronave foi recuperado.

     No dia 29 de Dezembro de 2016, o General russo, Serguei Bainetov, informou a imprensa que os dados dos gravadores não apontam para explosão abordo, mas ele sustentou a hipótese para ataque terrorista.

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• Teorias Plausíveis:

→ Teoria 1 - ''-------------''.
   • A mais plausível, Plausível, Descartada.

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• Análise do Aeronaves NG sobre o Acidente:
     Dadas as informações (limitadas) até então, não se dá para bolar nenhuma teoria.

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• → Relatório Preliminar:
Ainda não disponibilizado.

• → Relatório Final:
Ainda não disponibilizado.

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• Causa do Acidente:
     Causa ainda não apontada.

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• Reconstrução Tridimensional do Acidente (By Aeronaves NG):

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→ Investigação do Acidente:
• Órgão Investigador: MAK - The Interstate Aviation Comitee.
• Status: Em Investigação.

 • 28/12/2016 - Segundo gravador (CVR) é encontrado no Mar negro.
 • 27/12/2016 - Primeiro gravador (FDR) é encontrado no Mar Negro.
 • 25/12/2016 - Confirmada a queda do TU-154, não há sobreviventes.
 • 25/12/2016 - Tupolev TU-154 desaparece dos radares após decolar se Soshi.

(•) Evidências ou descobertas na investigação.
(•) Informação de Portais de Notícias.
(•) Fatos ocorridos.

                                                                   → Leia Mais AeroInvestigas (↓ Acesse a Página) ←
                                             AeroInvestiga.

• Créditos:
   • Texto: Lucas Slongo.
   • Fotos: Airliners.net, Aeronaves NG.

Informação Atualizada: 6 de Janeiro de 2017 - 06:10 (BRT).

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroInvestiga - AeroSucre - HK-4544 - Investigação

     No dia 21 de Dezembro de 2016, um Boeing 727-200 da cargueira Aerosucre, que tentou decolar do aeroporto de Puerto Carreno, caiu após 3 minutos de voo, matando 5 pessoas (sendo que 1 sobreviveu) de 6 abordo.

• Dados da Aeronave:
→ Aeronave: Boeing 727-212.
→ Companhia: Aerosucre.
→ Prefixo: HK-4544.
→ Motores: (1x - JT8D-15A) (2x - JT8D-15).
→ Numero de Construção: cn 21105.
→ Primeiro Voo: 22 de Agosto de 1975.
→ Idade da Aeronave: 41 Anos.
→ Ciclos Acumulados: --.--- Ciclos. (Não Mencionado).

• Dados do Voo:
→ Número do Voo: ?.
→ Aeroporto de Partida: Aeroporto de Puerto Carreno.
→ Aeroporto de Destino: Aeroporto de Bogotá.
→ Passageiros: 1.
→ Tripulantes: 5.
→ Local do Acidente: Puerto Carreto (Colômbia),

          | A Aeronave 12 meses antes do acidente. | Foto: Juan David Piraquive. | Copyright: Airliners.net. |

     No dia 21 de Dezembro de 2016, um Boeing 727-200 cargueiro da Aerosucre não conseguiu decolar ainda na pista e atravessou a cabeceira do aeroporto de Puerto Carreto, assim a aeronave atropelou a cerca limite do mesmo antes de alças voo. Três Minutos depois, a aeronave tendeu para a direita e mergulhou em direção ao solo, somente um tripulante acabou saindo com vida.

     Três cinegrafistas registraram o acidente, o interessante é que eles registraram nas posições mais importantes, ou seja, em cada lado, e um a distância. Confira os vídeos abaixo.

• Excursão fora da pista do B727 gravado no lado direito - 21/10/2016.

     | Uploader: The Aviation Herald. |

• Excursão fora da pista do B727 gravado pelo lado esquerdo - 21/10/2016.

     | Uploader: Las2Orillas. |

• Momento do mergulho lateral do B727 da Aerosucre - 21/12/2016.

     | Uploader: Sebastian Salazar H. |

     Um outro cinegrafista fotografou a aeronave após conseguir alevantar voo. Na imagem é possível notar a falta do flap na asa direita, que provavelmente foi arrancada quando atropelou as cercas.

          | A Aeronave sem a primeira parte do flap direito. | Foto: Guillermo Tovar. |

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• Atualização #1 - 20/02/2017.

     No dia 19 de Fevereiro de 2017, o GRIAA lançou o seu Relatório Preliminar do acidente.

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• Teorias Plausíveis:

→ Teoria 1 - ''Perda de Potência''.
   • Plausível.
     Por não ter conseguido alçar voo na pista mesmo estando com flaps e slats estendidos, a possibilidade de falta de potência nos motores se mostra plausível neste acidente.

→ Teoria 2 - ''Excesso de Peso na Aeronave''.
   • Plausível.
     Um outro fator que impede a ascensão da aeronave é o sobrepeso, então, um excesso de peso pode ter causado a tardia decolagem da aeronave, assim causando o choque contra as cercas que muito provavelmente foi a causa para a falta do flaps da asa direita já no ar.
     Os investigadores não encontraram o manifesto, assim esta teoria se mostra plausível ainda.

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• Análise do Aeronaves NG sobre o Acidente:
     Analisando os vídeos, da para perceber que a aeronave não conseguiu sustentação ainda na pista, isso alevanta a hipótese de falta de potência dos motores, já que os flaps e os slats estavam estendidos (visto nos vídeos gravados em solo). Numa imagem, foi possível notar que há a falta de um pedaço do flap da asa direita, que muito provavelmente foi arrancada quando atropelou as duas cercas da cabeceira do aeroporto. Foi para o lado direito que a aeronave guinou e caiu.
     Outra coisa a se observar no vídeo é o estolamento dos motores laterais, ambos parecem estolar devido aos detritos das duas cercas. Sem dois motores de 3, a aeronave não se mantem no ar.
     Mesmo com tudo isso, agora é aguardar as informações dos investigadores.

→ 20/2/2016:
     O Relatório Preliminar detalhou os danos e como foi o impacto da aeronave após passar pela cabeceira da pista, o impacto contra a guarita foi o que causou os danos mais severos, a avaria no motor 3 e a separação do flap e trem de pouso direito. A Separação do flap da aeronave resultou no rompimento das linhas hidráulicas. Sem um motor, o flap  da asa direita e a hidráulica, acabou por causar a guinada para o lado direito, e a velocidade baixa sentenciou o avião a cair.

     Uma coisa bem curiosa é que a cópia do manifesto de carga não foi encontrado no escritório da companhia aérea, será que houve algum encobrimento da aérea por causa que a aeronave estava acima do peso? Este manifesto seria extremamento importante para a causa do acidente, mas não há.

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• → Relatório Preliminar: (Lançado) - GRIAA - 19/2/2017.

     O Relatório Preliminar informou sobre os dados da aeronave, e dos pilotos, além de os resultados da investigação, sendo os mais importantes destacados logo abaixo, confira:

     Segundo o GRIAA, não foi encontrado o manifesto de carga e peso da aeronave no local do acidente, também não foi encontrado uma cópia. Assim, não se sabe quanto a aeronave pesava e o que levada na hora do acidente, suspeita-se que continha 9 paletes de carga, totalizando 19.820 kg.

''El manifiesto de peso y balance del vuelo accidentado no fue encontrado entre los restos de la aeronave, así como tampoco reposaba una copia de este en la oficina de despacho de la compañia. Se presume que la aeronave despegó de Puerto Carreño con 19.820 libras distribuida em 9 pallets (según hoja planilla de control, empresa fletadora del avión).''

Tradução: ''O peso manifesto e equilíbrio do voo do acidente não foi encontrado nos destroços da aeronave, nem tão pouco uma cópia deste no escritório de expedição da empresa. Presume-se que a aeronave decolou de Puerto Carreno com 19,820 lbs distribuída em nove paletes (como há na planilha de controle, da empresa fretadora da aeronave).''.

     O Relatório informa como ocorreu o impacto da aeronave após sair da cabeceira do aeroporto. No relatório, a aeronave atropelou as duas cercas, e uma guarita, que arrancou o flap e o trem do lado direito. Em ''Antecedentes do voo'' (no inicio do relatório), é descrito que houve chamas no motor número 3 e o rompimento das câmaras de fluído hidráulico na asa direita devido ao impacto.

''Este impacto previo causó el desprendimiento del tren principal derecho, su compuerta y el trailing inboard flap derecho. Componentes que se encontraron diseminados en un perímetro de 410 metros aproximadamente.''

Tradução: ''Este pré-impacto causou o desprendimento do trem principal direito de pouso, o seu portão abordo, e o flap direito. Componentes que foram encontrados espalhados em um perímetro de cerca de 410 metros.''.

     Não há data para o Relatório Final, o jeito agora é esperar.

• → Relatório Final:
Ainda não disponibilizado.

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• Causa do Acidente:
     Motivo ainda sem confirmação (possível sobrepeso) causando impacto contra uma guarita levando a: Danos no motor 3, flap e trem de pouso direito arrancados, e rompimento dos tubos hidráulicos da asa direita. Fatores juntos que levaram a perda de velocidade e a guinada para a direita, resultando no acidente.

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• Reconstrução Tridimensional do Acidente (By Aeronaves NG):

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→ Investigação do Acidente:
• Órgãos Investigadores: GRIAA - Grupo de Investigación de Acidentes Aéreos.
                                           NTSB - National Transportation Safety Board.
• Status: Em Investigação.

 • 20/02/2017 - GRIAA lança seu relatório preliminar do acidente.
 • 21/12/2016 - Imagem mostra a aeronave sem pedaço do flap após a decolagem.
 • 21/12/2016 - Houve apenas 1 sobrevivente no acidente.
 • 21/12/2016 - Boeing 727 cai após 3 minutos de voo da Colômbia.

(•) Evidências ou descobertas na investigação.
(•) Informação de Portais de Notícias.
(•) Fatos ocorridos.

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                                             AeroInvestiga.

• Créditos:
   • Texto: Lucas Slongo, trechos do relatório do GRIAA.
   • Fotos: Airliners.net, Guillermo Tovar, Aeronaves NG.

Informação Atualizada: 20 de Fevereiro de 2017 - 06:34 (BRT).

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroInvestiga - PIA Airlines - PK-661 - Investigação

     No dia 7 de Dezembro de 2016, um ATR-42-500 da Pakistan International Airlines (PIA), que decolou do aeroporto de Chitral para Benazir Bhutto, teve problemas com os motores e caiu nas montanhas de Havelian, no Paquistão, matando todas as 48 pessoas abordo.

• Dados da Aeronave:
→ Aeronave: ATR-42-500.
→ Companhia: Pakistan International Airlines.
→ Prefixo: AP-BHO.
→ Numero de Construção: cn 663.
→ Primeiro Voo: 3 de Maio de 2007.
→ Idade da Aeronave: 9 Anos.
→ Ciclos Acumulados: --.--- Ciclos.

• Dados do Voo:
→ Número do Voo: PK-661.
→ Aeroporto de Partida: Aeroporto de Chitral. (OPCH).
→ Aeroporto de Destino: Aeroporto Internacional Benazir Bhutto. (OPRN).
→ Passageiros: 42.
→ Tripulantes: 6.
→ Local do Acidente: Havelian - Paquistão,

          | A Aeronave registrada em 2011 em Zahedan. | Foto: A.Mahgoli. | Copyright: Airliners.net. |

     No dia 7 de Dezembro de 2016, um ATR-42-500 da Pakistan International Airlines (PIA) caiu nas montanhas de Havelian no Paquistão. Abordo estava 42 passageiros e 6 tripulantes, não houve sobreviventes. As Autoridades confirmaram que o piloto declarou emergência antes da queda.

          | Rota e dados de voo da aeronave até o acidente. | Foto: Flight Radar 24. |

     Uma testemunha (chamada Khan) afirmou que a aeronave estava em chamas antes de bater no solo da montanha. Interpretando isso, especula-se que pode ter estolado um dos motores da aeronave.

          | Destroço da traseira da aeronave. | Foto: Aamir Qureshi. | Copyright: AFP |

     Horas mais tarde, os dois gravadores (CVR e FDR) foram recuperados.

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• Teorias Plausíveis:
     Sem informações suficientes para elaborar teorias.

→ Teoria 1 - ''-------------''.
   • A mais plausível, Plausível, Descartada.

→ Teoria 2 - ''-------------''.
   • A mais plausível, Plausível, Descartada.

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• Análise do Aeronaves NG sobre o Acidente:
     Aguardaremos mais informações antes de analisarmos este acidente.

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• → Relatório Preliminar:
Ainda não disponibilizado.

• → Relatório Final:
Ainda não disponibilizado.

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• Causa do Acidente:
     Causa ainda não apontada.

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• Reconstrução Tridimensional do Acidente (By Aeronaves NG):

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→ Investigação do Acidente:
• Órgão Investigador: SIB - Safety Investigation Board.
• Status: Em Investigação.

 • 07/12/2016 - Gravadores já foram recuperados.
 • 07/12/2016 - Destroços fora encontrados, não houve sobreviventes.
 • 07/12/2016 - Desaparece uma aeronave da Pakistan International Airlines no Paquistão.

(•) Evidências ou descobertas na investigação.
(•) Informação de Portais de Notícias.
(•) Fatos ocorridos.

• Créditos:
   • Texto: Lucas Slongo.
   • Fotos: Airlines.net, Flight Radar 24, AFP, Aeronaves NG.

Informação Atualizada: 8 de Dezembro de 2016 - 07:35 (BRT) - Horário de Verão.

                                                                         • = Aeronaves NG = •.