AeroFROTA → Boeing 737-800 - PR-GTQ - cn 36146

     O Boeing 737-8EH, de numeração de fabricação 36146, com prefixo PR-GTQ, é uma aeronave encomendada da Boeing e recebida pela GOL Linhas Aéreas.
     O que se sabe, é que esta aeronave ainda não pertence a nenhuma empresa de leasing.
     No dia 8 de Agosto de 2007, a aeronave realizou seu primeiro voo em Renton (Seattle).
     No dia 27 de Agosto de 2007, decolou de Seattle em voo de entrega a GOL, o avão pousou em Confins já no dia 28 de Agosto, assim concluindo o voo de entrega do 17º SFP.
     No dia 11 de Fevereiro de 2012, a aeronave bateu com o winglet da asa esquerda no exaustor da APU de um Airbus A320-200 da LAN Chile, de prefixo LV-BGI após o voo G37678.
     No dia 16 de Fevereiro de 2012, a aeronave foi liberada e decolou da Argentina rumo ao Brasil.
     No mês de Junho de 2017, a aeronave foi pintada nas novas cores da GOL.
     Até 2017, a aeronave era a unica -800 que ainda ostenta a 1ª geração de cores da GOL.
     O PR-GTQ, teve seu primeiro voo no mês de Agosto de 2007, em Seattle-USA.

→ Ficha Técnica:
   • Modelo: Boeing 737.
   • Série: 800. (SFP - Short Field Performance).
   • Motores: (2x) CFM-56-7B27.
   • Numero de Fabricação: 36146.
   • Número de Linha: 2358.
   • 1º Prefixo de Registro: N?????.
   • Primeiro Voo: 8 de Agosto de 2007.
   • Entrega: 27 de Agosto de 2007.
   • Proprietária: GOL Linhas Aéreas.
   • Idade da Aeronave: 9 Anos. (Ago 2016).

→ História:
   • Operando pela GOL Linhas Aéreas: 27/08/2007 - Atualmente - 9 Anos. (PR-GTQ).

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Espaço reservado a novos VÍDEOS.
     | Uploader: . |

• Pouso do PR-GTQ em Fortaleza (SBFZ) - 22/5/2016.

     | Uploader: PauloWagner21. |

• Pouso em Confins (SBCF) abordo do PT-GTQ - Outubro 2015. 3/3

     | Uploader: Murillo Souza. |

• Decolagem abordo do PR-GTQ em Congonhas (SBSP) - Outubro 2015. 2/3

     | Uploader: Murillo Souza. |

• Push back e taxi do PR-GTQ em Congonhas (SBSP) - Outubro 2015. 1/3

     | Uploader: Murillo Souza. |

• PR-GTQ taxiando para o gate de Maringá (SBMG) - 17/11/2013.

     | Uploader: Aero Spotter Maringá. |

• PR-GTQ no gate de Confins (SBCF) - 24/9/2011. 2/2

     | Uploader: Raul César S Valsani. |

• Pouso do PR-GTQ em Confins (SBCF) - 24/9/2011. 1/2

     | Uploader: Raul César S Valsani. |

• PR-GTQ decolando de Salvador (SBSV) - 20/11/2010.

     | Uploader: HDAircrafts. |

• Pouso do PR-GTQ em Londrina (SBLO) - Outubro 2009.

     | Uploader: Aldo TAM Spotter. |

• Decolagem do PR-GTQ - 21/4/2009.

     | Uploader: L188. |

→ Registros Fotográficos:

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Espaço reservado a novas FOTOS.
          | Foto: . | Copyright: Airliners.net |

• PR-GTQ acelerando na pista de Navegantes (SBNF) - 26/5/2017.

          | Foto: Jaka. | Copyright: JetPhotos |

• PR-GTQ taxiando para a pista em Florianópolis (SBFL) - 2/4/2016.

          | Foto: Bruno Orofino. | Copyright: JetPhotos.net |

• PR-GTQ taxiando sobre pista molhada no Recife (SBRF) - 23/6/2015.

          | Foto: Rafael Nunes. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GTQ taxiando ao meio dia em Confins (SBCF) - 9/9/2014.

          | Foto: Marcos Ferreira. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GTQ no push back em Guarulhos (SBGR) - 1/6/2013.

          | Foto: Isa Albergaria. | Copyright: Airliners.net |

• Aproximação final do PR-GTQ em Guarulhos (SBGR) - 12/8/2012.

          | Foto: Charin de Silva. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GTQ em aproximação final no Santos Dumont (SBRJ) - 29/10/2011.

          | Foto: Marcelo F de Biasi. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GTQ alevantando voo em Porto Alegre (SBPA) - 15/5/2010.

          | Foto: Tsuyoshi Hayasaki. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GTQ taxiando em Brasilia (SBBR) - 11/4/2009.

          | Foto: Bruno Geovane. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GTQ no gate de Confins (SBCF) a noite - 1/6/2008.

          | Foto: Bruno Pereira. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GTQ taxiando em Confins (SBCF) dias após ser entregue a GOL - 21/9/2007.

          | Foto: Flavio Guerra. | Copyright: Airliners.net |

→ Nossos Registros:

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Local reservado a novos registros dos Spotters do Aeronaves NG.
          | Foto: . |

• PR-GTQ sendo rebocado ao gate do terminal do Salgado Filho (SBPA) - 13/8/2016.

          | Foto: Lucas Slongo (Adm: Aeronaves NG). |

OBS: Tem erros ou esta faltando algo? Se estiver, informe-nos o que falta ou o que esta errado nos comentários, para atualizarmos esta postagem, afim de deixa-la melhor.

• Realçando:
Português: ''Todos os direitos autorais são respeitados neste blog''.
Inglês: ''All copyrights are respected in this blog''.
Espanhol: ''Todos los derechos de autor se respetan en este blog''.

→ Atualizado em: 3 de Julho de 2017.

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroINFO - A Tabela ''New Colors'' da LATAM Brasil

     Desde o dia 5 de Maio de 2016, a LATAM Brasil opera com este nome, e também o novo esquema de pintura, mas que atualmente a frota ostenta a antiga pintura, da TAM Linhas Aéreas.
     Confira abaixo as aeronaves que já receberam a nova identidade visual da LATAM.

• 1ª - B767-300 - PT-MSY - cn 42214 - ln 1043 - Primeira aeronave BR Latam.
• 2ª - A319-100 - PT-TME - cn 4389 - ln 4389 - .
• 3ª - A350-900 - PR-XTD - cn 45 - ln 45 - .
• 4ª - A350-900 - PR-XTE - cn 48 - ln 48 - .
• 5ª - A320-200N - PT-TMN - cn 7126 - ln 7126 - Primeiro NEO com a pintura.
• 6ª - A350-900 - PR-XTF - cn 64 - ln 64 - .
• 7ª - A320-200 - PR-MHX - cn 3565 - ln 3565 - .
• 8ª - A321-200 - PT-MXD - cn 3761 - ln 3761 - Primeiro A321 da LATAM BR com a pintura.
• 9ª - A350-900 - PR-XTG - cn 79 - ln 79 - .
• 10ª - A320-200 - PR-MBS - cn 1835 - ln 1835 - Primeiro A320 da LATAM BR com a pintura.
• 11ª - A319-100 - PR-MAO - cn 1837 - ln 1837 - .
• 12ª - A320-200N - PT-TMM - cn 6286 - ln 6286 - 2º Protótipo do A320NEO.
• 13ª - A321-200 - PT-XPB - cn 6414 - ln 6414 - Primeiro com pintura LATAM OneWorld.
• 14ª - A319-100 - PR-MYL - cn 4734 - ln 4734 - .
• 15ª - A319-100 - PR-MYM - cn 4756 - ln 4756 - .
• 16ª - B767-300 - PT-MOD - cn 40799 - ln 1029 - Visto em → 6/5/2017.

▬  Expectativa de receber a pintura.
Nenhuma no momento.

→ OBS: Pode conter erro de posicionamento na lista acima, por que em algumas aeronaves, não temos a data de pintura, somente a estimativa, ao vela ostentando em alguma fotografia na internet.
• - Total certeza.
• - Quase certo.
• - Pode estar errado.

Informação Atualizada: 9 de Maio de 2017 - 23:02 (BRT).

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroFROTA → Boeing 737-300 - PR-GLO - cn 23952

     O Boeing 737-322, de numeração de fabricação 23952, com prefixo PR-GLO, era uma aeronave comprada da Delta e recebida pela GOL Linhas Aéreas.
     No mês de Setembro de 2011, a GOL estocou a aeronave em Confins.
     No dia 2 de Fevereiro de 2011, a aeronave foi estocada em Opa Locka (KOPF) nos EUA, e os direitos da aeronave foram vendidos para o Banco de Utah (Bank of Utah).
     No dia 17 de Julho de 2011, a aeronave foi emprestada (arredada) para a Magnicharters.
     No dia 8 de Dezembro de 2011, o empréstimo chegou ao fim.
     No dia 19 de Dezembro de 2011, o empréstimo foi renovado e a aeronave voltou a voar pela cia.
     Até então, a aeronave continua operando pela Magnucharters.
     O PR-GLO, teve seu primeiro voo no mês de Março de 1988, em Seattle-USA.

→ Ficha Técnica:
   • Modelo: Boeing 737.
   • Série: 300.
   • Motores: (2x) CFM56-3C1.
   • Numero de Fabricação: 23952.
   • Número de Linha: 1534.
   • 1º Prefixo de Registro: ????.
   • Primeiro Voo: 28 de Março de 1988.
   • Entrega: 18 de Abril de 1988.
   • Proprietária: Bank of Utah.
   • Idade da Aeronave: 28 Anos.

→ História:
   • Operou pela United Airlines: 18/04/1988 - 13/06/2006. - 18 Anos. (N320UA).
   • Operou pela GOL Linhas Aéreas: 13/06/2006 - --/09/2010. - 4 Anos. (PR-GLO).
   • Estocado pela GOL Linhas Aéreas: --/09/2010 - 02/02/2011. - . (PR-GLO).
   • Estocado pelo Bank of Utah: 02/02/2011 - 19/07/2011. - . (N192AQ).
   • Operou pela Magnicharters: 19/07/2011 - 08/12/2011. - . (XA-UQA).
   • Estocado pelo Bank of Utah: 08/12/2011 - 19/12/2011. - . (N192AQ).
   • Re-Operando pela Magnicharters: 19/12/2011 - Atualmente - . (XA-UQA).

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Espaço reservado a novos VÍDEOS.
     | Uploader: . |

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VÍDEO.
     | Uploader: . |

• Decolagem do XA-UQA MacCarran (KLAS) - 23/10/2014.

     | Uploader: AircraftVideos.net. |

• Decolagem abordo do PR-UQA de Merida (MMMD) - Setembro 2012.

     | Uploader: Alejandro Hndnes. |

• Aproximação final do UQA em Merida (MMMD) - Setembro 2012.

     | Uploader: Alejandro Hndnes. |

• Decolagem abordo do PR-GLO de Recife (SBRF) - 1/1/2008.

     | Uploader: Raul César S Valsani. |

• Decolagem e Pouso do GLO em (SBFL) e (SBGR) - Fevereiro 2007.

     | Uploader: Samuel Lahn. |

• Pouso em Curitiba (SBCT) abordo do PR-GLO - Julho 2006.

     | Uploader: Jarrasss. |

→ Registros Fotográficos:

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Espaço reservado a novas FOTOS.
          | Foto: . | Copyright: Airliners.net |

• Cockpit do XA-UQA durante aproximação na Cidade do México (MMX) - 6/4/2016.

          | Foto: Jonathan Parra. | Copyright: Airliners.net |

• XA-UQA taxiando na Cidade do México (MMMX) - 3/4/2016.

          | Foto: Jonathan Parra. | Copyright: Airliners.net |

• XA-UQA em aproximação final em Las Vegas (KLAS) - 22/1/2015.

          | Foto: Paul Quinn. | Copyright: Airliners.net |

• XA-UQA em aproximação final em Las Vegas (KLAS) - 7/12/2014.

          | Foto: Frank Buschmann. | Copyright: Airliners.net |

• XA-UQA a tocar a pista de Las Vegas (KLAS) - 27/1/2013.

          | Foto: Juan Carlos Guerra. | Copyright: Airliners.net |

• XA-UQA sendo rebocado em Benito Juarez (MMMX) - 7/5/2012.

          | Foto: Sergio Mota. | Copyright: Airliners.net |

• XA-UQA (Ex: PR-GLO) em revisão pre malha na Cidade do México (MMMX) - 9/9/2011.

          | Foto: Ricardo Morales. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GLO pousando em Guarulhos (SBGR) mo último ano pela GOL - 14/2/2010.

          | Foto: Leandro Luiz Pulch. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GLO pousando com A330 na espera em Recife (SBRF) - 16/12/2009.

          | Foto: Rafael Nunes. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GLO taxiando no Recife (SBRF) - 28/3/2008.

          | Foto: SkyMember. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GLO com reversores acionados em Florianópolis (SBFL) - 13/2/2007.

          | Foto: Juliano Damasio. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GLO (Ex: N320UA) após voo de entrega, em Confins (SBCF) - 14/6/2006.

          | Foto: Bruno Pereira. | Copyright: Airliners.net |

• N320UA pousando em Vancouver (CYVR) - Abril 2004.

          | Foto: Carlos A Morillo Doria. | Copyright: Airliners.net |

• N320UA ascendendo em Albany (KALB) - 13/7/2000.

          | Foto: Jonathan Derden. | Copyright: Airliners.net |

• N320UA pousando em Los Angeles (KLAX) - Agosto 1991.

          | Foto: Frank C Duarte Jr. | Copyright: Airliners.net |

→ Nossos Registros:

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FOTO
          | Foto: . |

• Curiosidade:
→ ICAO? - A aeronave ostenta no prefixo o ICAO da companhia, ou seja, GLO.

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→ Atualizado em: 1 de Junho de 2016.

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroFROTA → Airbus A320neo - PR-YRA - cn 7186

     O Airbus A320-251NEO, de numeração de fabricação 7186, com prefixo PR-YRA, é uma aeronave encomendada da Airbus de fabrica pela Aercap e recebida pela Azul Linhas Aéreas.
     No dia 14 de Julho de 2016, o avião foi visto na linha de montagem em Toulouse, sendo unido ao seu leme e suas asas. O Charuto estava com a película de proteção verde.
     No dia 21 de Julho de 2016, a aeronave saiu da linha de montagem e foi para a fila de pintura, aonde receberia os cores da Azul antes de ter seus motores LEAP-1A instalados.
     No dia 27 de Agosto de 2016, a aeronave foi vista estocada em Toulouse, sem os Slats, Sharklets e os motores. A expectativa era da aeronave receber os componentes no inicio de Setembro.
     No dia 23 de Setembro de 2016, a aeronave foi vista já com os motores taxiando em Toulouse.
     No dia 26 de Setembro de 2016, foi realizado o primeiro voo da aeronave direto para Hamburgo.
     No dia 6 de Outubro de 2016, a aeronave retornou para Toulouse.
     No dia 20 de Outubro de 2016, na madrugada, a aeronave decolou de Toulouse rumo a Espargos, a primeira parada no trajeto até o Brasil. Após pousar em Espargos para re abastecimento, a aeronave decolou rumo a Belo Horizonte, aonde pousou em Confins as 17:23 da tarde.
     No dia 29 de Novembro de 2016, foi realizado o voo de avaliação, decolando de Campinas para Confins, aonde pousou, e depois retornou para Campinas, para posteriormente entrar na malha.
     No dia 1 de Dezembro de 2016, a aeronave entrou na malha da AZUL no voo AD4095 de Campinas para Salvador. Seguido pelo voo de retorno, de Salvador para Campinas (AD4096).
     O PR-YRA, teve seu primeiro voo no mês de Setembro de 2016, em Toulouse-FRA.

                                                                                                • Vida AZUL •

→ Ficha Técnica:
   • Modelo: Airbus A320.
   • Série: NEO.
   • Motores: (2x) CFM-56-LEAP-1A.
   • Numero de Fabricação: 7186.
   • Número de Linha: 7186.
   • 1º Prefixo de Registro: F-WWIC.
   • Primeiro Voo: 26 de Setembro de 2016.
   • Entrega: 20 de Outubro de 2016.
   • Proprietária: AerCap.
   • Idade da Aeronave: 3 Meses.

→ História:
   • Operando pela Azul Linhas Aéreas: 01/11/2016 - Atualmente - 12 Dias. (PR-YRA).

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Espaço reservado a novos VÍDEOS.
     | Uploader: . |

• Pouso do PR-YRA em Confins (SBCF) durante o voo de entrega - 20/10/2016.

     | Uploader: Manoel Silvestre de Sousa. |

→ Registros Fotográficos:

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Espaço reservado a novas FOTOS.
          | Foto: . | Copyright: Airliners.net |

• PR-YRA durante táxi noturno em Salvador (SBSV) - 10/11/2016.

          | Foto: Sergio Mendes. | Copyright: JetPhotos |

• PR-YRA Recém chegado do voo de entrega em Confins (SBCF) - 20/10/2016.

          | Foto: Carlos Gabriel. | Copyright: JetPhotos |

• F-WWIC preste a arremeter em Toulouse antes de prosseguir seu 1º voo - 26/9/2016.

          | Foto: Eurospot. | Copyright: Airliners.net |

• F-WWIC taxiando em Toulouse após 1º acionamento de motores em Toulouse - 23/9/2016.

          | Foto: DN280. | Copyright: Flickr: DN280tls |

• F-WWIC sendo rebocando em Toulouse - 28/8/2016.

          | Foto: A380_TLS_A350. | Copyright: Flickr: A380_TLS_A350 |

• F-WWIC (Futuro PR-YRA) a caminho do hangar de pintura em Toulouse - 21/7/2016.

          | Foto: DN280. | Copyright: Flickr: DN280tls |

→ Nossos Registros:

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FOTO
          | Foto: . |

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→ Atualizado em: 13 de Dezembro de 2016.

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroAcidente - TAM3054 - TAM Linhas Aéreas - 17/7/2007

     O AeroAcidente de hoje retrata sobre o voo JJ3054 da TAM Linhas Aéreas, que no dia 17 de Julho de 2007, saiu da pista de congonhas e colidiu ironicamente contra o prédio da TAM Express.
     Este acidente foi considerado o pior do Brasil até 2009, quando o A330 da Air France (AF447) caiu no Atlântico. E anteriormente, foi o G31907 da GOL Linhas Aéreas, que se chocou contra um Legacy 600 da ExcelAire.

• Dados da Aeronave:
→ Aeronave: Airbus A320-200.
→ Companhia: TAM Linhas Aéreas.
→ Prefixo: PR-MBK.
→ Numero de Construção: cn 789.
→ Primeiro Voo: 13 de Fevereiro de 1998.
→ Idade da Aeronave: 9 Anos. (Fev 2007).

• Dados do Voo:
→ Número do Voo: JJ3054.
→ Aeroporto de Partida: Aeroporto Internacional Salgado Filho.
→ Aeroporto de Destino: Aeroporto Internacional de Congonhas.
→ Passageiros: 181.
→ Local do Acidente: São Paulo (Brasil).

          | PR-MBK 8 dias antes do acidente | Foto: Bernardo Andrade | Copyright: Airliners,net |

     Num inicio de noite chuvoso em São Paulo, as 18:45, um Airbus A320-200 da TAM Linhas Aéreas, que ostentava o prefixo PR-MBK, realizava a aproximação final em Congonhas.
     A Tripulação realizaria mais um pouso com um reversor inoperante.
     Naquela noite chuvosa, a aeronave pousou pela 35L de Congonhas. Mas graças a uma sucessão de fatores, a aeronave ao pousar, não perdeu velocidade, assim correu até perto da cabeceira 17R, ao chegar na extremidade, o avião guinou para a esquerda, saiu da pista, foi em direção ao barranco e passou por cima da avenida Washington Luiz, colidindo com força sobre o prédio da TAM Express.

     As 19:07 da noite, a Rede Globo entrou com o Plantão Globo, sobre o acidente.

     No dia 18 de Julho, teve-se inicio da investigação do acidente pelo CENIPA.

          | Estabilizador vertical parcialmente inteiro no dia seguinte | Foto: Agência Luz/ABR |

     Um vídeo da câmera de segurança foi liberada no dia 18 de Julho, na gravação mostra um Airbus A320 da TAM pousando normalmente e logo em seguida o PR-MBK correndo muito rápido até se acidentar.

• PR-MBK pousando, visto pelas câmeras de Congonhas - 17/7/2007.

     | Uploader: Tiaon. |

     Após a remoção, o CVR e FDR foram enviados para Washington (sede do NTSB), por que na época do acidente o CENIPA não continha os equipamentos necessários para leitura de gravadores.
     Dias mais tarde, após inspeções bem detalhadas, os dados dos dois gravadores foram baixados, e mais tarde enviados para o CENIPA, para assim dar prosseguimento a investigação.

     No dia 31 de Outubro de 2009, foi liberado o Relatório Final do CENIPA sobre o acidente.

     O Cenipa deu 52 fatores sobre o acidente. Confira abaixo (OBS: É extenso).

[Páginas 93, 94, 95/122]
''1 - Ambos os pilotos estavam com os seus Certificados de Capacidade Física (CCF) válidos;
2 - Ambos os pilotos estavam com os seus Certificados de Habilitação Técnica (CHT) e Vôo por Instrumentos (IFR) válidos;
3 - Ambos os pilotos eram qualificados e, de acordo com a regulamentação vigente à época, possuíam experiência necessária para realizar o vôo;
4 - A aeronave estava com os Certificados de Matrícula e de Aeronavegabilidade válidos;
5 - Os serviços de manutenção foram considerados periódicos e adequados;
6 - Desde a decolagem de Porto Alegre, até o pouso em Congonhas, a aeronave encontrava-se dentro dos limites estabelecidos de peso e balanceamento para a operação;
7 - A aeronave encontrava-se o reversor do motor nº 2 desativado, de acordo com os procedimentos estabelecidos na MEL;
8 - Os parâmetros dentro dos quais o vôo foi despachado estavam dentro do envelope de operação da aeronave;
9 - O crescimento do operador acentuou os efeitos da falta de coordenação entre os seus diversos setores, prejudicando a supervisão em todos os seus níveis gerenciais;
10 - As ferramentas de prevenção não eram bem utilizadas no âmbito do operador;
11 - O sistema de controle de manutenção do operador permitia postergar ações corretivas sem uma adequada avaliação de risco referente às associações de falhas;
12 - O operador não foi capaz de recuperar todas as cópias dos registros de manutenção destruídos no acidente;
13 - A comunicação de falhas recorrentes e de maus funcionamentos não estava sendo feita regularmente à Autoridade de Aviação Civil;
14 - As condições meteorológicas reinantes na rota e no destino eram conhecidas pela tripulação;
15 - O FWC do PR-MBK não dispunha da melhoria introduzida pela rotina H2F3;
16 - O FDR não registrou qualquer movimentação do manete do motor nº 2 desde o momento em que foi colocado na posição ―CL‖, até a colisão da aeronave;
17 - O pouso se deu com um manete na posição "IDLE" e o outro tendo sido registrado pelo FDR na posição ―CL‖;
18 - O registro do manete do motor nº 2 na posição ―CL‖, quando do posicionamento do manete do motor nº 1 em "IDLE", determinou a variação dos parâmetros daquele motor no sentido de tentar manter a velocidade previamente selecionada;
19 - Após o pouso, não houve nem a deflexão dos ―ground spoilers‖, nem o acionamento do autobrake;
20 - Aproximadamente seis segundos após o toque do trem principal, houve o primeiro acionamento dos freios através dos pedais, que atingiram a máxima deflexão cinco segundos mais tarde;
21 - Nas condições de operação de pouso com o reversor inoperante, pista molhada, posicionamento de um manete em ―REV‖ e o outro em ―CL‖, seria necessária uma distância superior a 2.000 metros para a parada total da aeronave, sem considerar o empuxo fornecido pelo motor nº 2;
22 - O reversor do A-320 só pode ser ativado quando a aeronave estiver no solo com os amortecedores de seus trens de pouso direito e esquerdo comprimidos, um canal de FADEC (―Full Authority Digital Engine Control‖) estiver operando de acordo com o sinal de reverso de seu manete correspondente, e um sinal de TLA (―Thrust Lever Angle‖) estiver em reverso, sendo validado por, pelo menos, um SEC (―Spoiler Elevator Computer‖);
23 - O sistema de controle de potência do A-320, mesmo com a aeronave no solo (WOW), com o manete de potência do motor nº 1 na posição ―REV‖, com os ―ground spoilers‖ armados, com o autobrake selecionado e com aplicação de pressão máxima de frenagem nos pedais, deu prioridade ao posicionamento de um manete em ―CL‖;
24 - Não houve erros no processo de gravação dos dados do FDR;
25 - Não houve falhas no FADEC;
26 - Não houve falhas na TCU (―Thrust Control Unit‖);
27 - Não houve falha mecânica na haste de acionamento que liga o AFU (―Artificial Feel Unit‖) ao TCU, ou sua conexão;
28 - Não foi possível descartar uma falha mecânica na haste de acionamento que liga o manete ao AFU, ou uma falha desta unidade;
29 - O PIC conhecia o procedimento previsto para pouso com um reversor inoperante;
30 - O PIC queixou-se de dor de cabeça durante a descida;
31 - A experiência do SIC na função de co-piloto se limitava ao treinamento para ―Right Seat Certification‖;
32 - No PR-MBK, não havia um sistema de alerta que tivesse levado os pilotos a uma compreensão quanto a um eventual posicionamento inadequado dos manetes;
33 - O aviso aural "RETARD", durante o vôo JJ3054, não cumpriu a função para a qual foi projetado, uma vez que parou de soar quando um manete estava em "REV" e o outro estava em "CL";
34 - Existem vários registros de ocorrências nas quais a aeronave encontrava-se com um reversor inoperante e a tripulação posicionou inadvertidamente um manete na posição "REV" com o outro na posição "CL";
35 - Os manuais do A-320 são de difícil consulta, principalmente durante o vôo;
36 - O Aeroporto de Congonhas não era certificado, nos termos do RBHA 139, à época do acidente;
37 - As obras no terminal de passageiros e no pátio de estacionamento do Aeroporto de Congonhas, concluídas em 2007, não foram homologadas;
38 - Não foi realizada inspeção aeroportuária especial durante nenhuma das obras realizadas no Aeroporto de Congonhas e concluídas em 2007;
39 - Não foi realizada inspeção aeroportuária especial pós-acidente;
40 - Até a data do acidente, a pista principal de Congonhas não dispunha de RESA; 
41 -  A pista principal de Congonhas apresentou, durante muito tempo, baixos coeficientes de atrito e irregularidades na sua superfície, ensejando o acúmulo de água;
42 - Em 10 de abril de 2006, a ANAC reconheceu a necessidade de que o operador tivesse, para a operação em Congonhas com pista molhada, todos os reversores de empuxo operantes;
43 - O órgão fiscalizador não detectou a falta de comunicação de falhas recorrentes e de maus funcionamentos prevista no RBHA 21 por parte do operador;
44 - Em 29 de junho de 2007, deu-se a volta das operações na pista principal de Congonhas, após a recuperação de seu pavimento, mas antes da feitura do "grooving";
45 - Não houve precipitações pluviométricas durante as operações em Congonhas entre os dias 29 de junho e 14 de julho de 2007;
46 - O aeroporto de Congonhas operou sob chuva dos dias 15, 16 e 17 de julho de 2007; 
47 - No dia 16 de julho, uma aeronave de transporte regular acidentou-se ao aquaplanar sobre a pista principal de Congonhas durante o pouso;
48 - No momento do acidente com o JJ3054, registrava-se um volume de precipitação de 0,6 mm em Congonhas;
49 - No dia do acidente, a própria aeronave PR-MBK já havia pousado na pista principal de Congonhas por duas vezes, tendo sido o primeiro pouso às 11:11 horas (JJ3701), quando o volume de precipitação registrado foi de 1,5 mm;
50 - As obras realizadas no terminal de passageiros e no pátio de estacionamento não receberam, formalmente, a autorização prévia estabelecida na IAC 2328-0790; e
51 - Em abril de 2008, uma norma foi emitida pela ANAC proibindo a operação em Congonhas com pista molhada caso todos os reversores da aeronave não estejam disponíveis; e
52 - A aeronave ficou completamente destruída.''

     O Relatório fala sobre a posição das manetes, o Cenipa declarou o fator da ação do comandante como indeterminada (podendo ou não ter feito):

[Página 97/122]
''Uma das hipóteses consideradas nesta investigação foi a de que o piloto pode ter tentado realizar um procedimento não mais vigente à época do acidente para o pouso com um reversor desativado. Este procedimento consistia em reduzir ambos os manetes para a posição "IDLE" durante arredondamento para o pouso ("flare"), a cerca de 10 pés e, após o toque, acionar somente o reversor disponível, mantendo o manete de potência do outro motor em "IDLE".

Tal procedimento, embora mais eficiente sob o ponto de vista da frenagem, acabava induzindo a tripulação a erros, tendo sido diversos os registros de ocorrências nas quais houve o posicionamento equivocado dos manetes, motivando o fabricante a estabelecer um novo procedimento, meses antes do acidente. Assim, é grande a probabilidade de que o PIC tenha, inadvertidamente, deixado um manete na posição "CL", colocando o outro na posição "IDLE" e, posteriormente, na posição "REV".

Este fator foi considerado indeterminado devido à impossibilidade de se comprovar factualmente sua contribuição.

     O Relatório Final do CENIPA não deixou claro, qual dos fatores foi o principal para o acidente, a maioria é tratada como ''indeterminado'', principalmente a das manetes (lido acima).

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• Dramatização do Acidente:

     As 17:00 daquele dia 17 de Julho de 2007, o Airbus A320-200, de prefixo PR-MBK  acionou os motores e taxiou até a pista de decolagem do Aeroporto Salgado Filho, ou no ICAO, SBPA. As 17:16 da tarde, a aeronave decolou rumo ao aeroporto de Congonhas em São Paulo no voo JJ3054.
     Após 1 hora e 30 minutos, a aeronave iniciou a aproximação final na pista 35L do aeroporto de Congonhas. A aeronave iria realizar uma aterrissagem sem o reversor direito, somente com o esquerdo.
     As 18:50 do inicio da noite, a aeronave toca a pista 35L de Congonhas, imediatamente o comandante aciona os speedbrakes (que não se alevantam), e empurra apenas a manete do motor esquerdo para marcha lenta e depois reverso. Mas sem perceber o capitão deixa a manete do motor sem reverso (o direito) na posição de aceleração, assim o motor esquerdo reverteu o fluxo de ar, mas o direito continuou com o fluxo normal, por efeito, a aeronave continuou com a velocidade constante, não desacelerava. Vendo que tinha algo errado, o piloto e co-piloto começam a se desesperar [Piloto: Aiai (suspiro), olha isso][co-piloto: Desacelera, DESACELERA]. A aeronave corria, sem reduzir a velocidade, até o limite da pista, que se aproximava. Piloto e co-piloto entram em pânico com a situação: [Piloto: não dá, não dá!! Óh meu Deus, oh meu Deus][co-piloto: VAI, VAI, VAI, VIRA VIRA, VIRA]. O avião chega perto da outra cabeceira da pista, e por causa do reversor esquerdo acionado, e o motor direito em aceleração a aeronave começa a quinar para a esquerda. Assim a aeronave sai da pista, passa sobre o gramado, chega no barranco e plana até o prédio da TAM Express, aonde a aeronave se choca e explode, matando todos abordo e funcionários no prédio.

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• Causas do Acidente:
→ Pressão sobre o comandante (o mesmo foi avisado que os pouso na pista tava dando trabalho).
→ Erro do piloto, ao deixar a manete (do reversor danificado) em aceleração.
→ Falha no acionamento dos Spoilers. (controle de potência deu prioridade a aceleração).
→ Falta de ranhuras na pista para escoamento da água.
     Esses 4 fatores juntos causaram o acidente.

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• O Mistério do número 7:
     Se o número 11 apareceu exageradamente no eventos do 11 de Setembro (postagem nossa sobre isto aqui). Agora temos o 7 aparecendo abundantemente no acidente da TAM. Confira:

→ Data: 17/7/2007.
→ Passageiros: 181. (18-1=17).
→ Horário: Decolagem (17 horas), acidente (9 minutos para as 7 da noite).
→ Número do voo: JJ3054 (3+4=7).
→ 7 Anos depois: Cai o MH17, num B777, no dia 17/7/2014 (2+0+1+4=7).

     É muita coincidência isso, tanto que o Aeronave NG já fez um post sobre isto (Confira).

→ 17/7/2017 - Novo Acidente? Tomara que não!

• Número do voo no prédio da TAM Express:
     Se não basta-se a incrível coincidência do numero sete no acidente. O número do voo aparece quase que por completo na estrutura do prédio da TAM Express.

          | 7(J)305? na estrutura da TAM Express | Foto: Reportagem da Record |

     A imagem acima mostra o estabilizador vertical e leme do PR-MBK da TAM ao lado da estrutura do prédio da TAM Express, estrutura que tem o número gravado ''7305''. Se levarmos em consideração que o 7 parece um J, temos J305, então temos quatro números gravados, o resultado então é J3054, sendo que o voo do acidente é JJ3054. Fato absurdamente impressionante.

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     Aqui fica nossa torcida, para Nunca Mais acontecer acidentes no Brasil! Em 2017, completamos 10 anos sem acidentes comerciais fatais, e esperamos que Este Tempo sem acidente Seja Eterno!!!

• Créditos:
   • Texto: Lucas Slongo. Trechos do relatório final do Cenipa.
   • Fotos: Airliners.net, Agência Luz, Record.

Informação Atualizada: 22 de Junho de 2016 - 07:12 (BRT).

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroFROTA → Airbus A320-200 - PR-MBK - cn 789

     O Airbus A320-233, de numeração de fabricação 789, com prefixo PR-MBK, foi uma aeronave arredada da PAFCO e recebida pela TAM Linhas Aéreas.
     No dia 27 de Dezembro de 2006, a aeronave foi entregue a TAM Linhas Aéreas.
     No dia 13 de Julho de 2007, foi detectado um problema no reversor direito da aeronave.
     No dia 17 de Julho de 2007, a aeronave se acidentou no aeroporto de Congonhas, quando o piloto comandante não executou como deveria os procedimentos para um pouso com apenas 1 reversor. A aeronave não parou na pista e ao chegar perto da cabeceira oposta, saiu da pista e se chocou contra o prédio da TAM Express, matando os 181 passageiros e 6 tripulantes.
     A Tragédia acabou por ter uma ligação com o número 7 (confira no fim do post).
     O PR-MBK, teve seu primeiro voo no mês de Fevereiro de 1998, em Toulouse-FRA.

→ Ficha Técnica:
   • Modelo: Airbus A320.
   • Série: 200.
   • Motores: (2x) IAE V2527E-A5.
   • Numero de Fabricação: 789.
   • Número de Linha: 789.
   • 1º Prefixo de Registro: F-WWDT.
   • Primeiro Voo: 13 de Fevereiro de 1998.
   • Entrega: 25 de Março de 1998.
   • Proprietária: PAFCO.
   • Idade da Aeronave: 9 Anos. (Fev 2007).

→ História:
   • Operou pela TACA: 25/03/1998 - 04/02/2004. - 6 Anos. (N454TA).
   • Operou pela Pacific Airlines: 04/02/2004 - 20/10/2006. - 2 Anos. (VN-A168).
   • Estocado pela PAFCO: 20/10/2006 - 27/12/2006. - 2 Meses. (N454TA).
   • Operou pela TAM Linhas Aéreas: 27/12/2006 - 17/07/2007. - 7 Meses. (PR-MBK).
   • Acidentado: 17/07/2007 - 9 Anos. (PR-MBK).

• .
Espaço reservado a novos VÍDEOS.
     | Uploader: . |

• Plantão da Globo minutos após a tragédia - 17/7/2007.

     | Uploader: Seja bem Vindo. |

• Últimos segundos da aeronave, no dia do acidente em SBSP - 17/7/2007.

     | Uploader: Tiaon. |

→ Registros Fotográficos:

• .
Espaço reservado a novas FOTOS.
          | Foto: . | Copyright: Airliners.net |

• PR-MBK dias antes do acidente, em Congonhas (SBSP) - 9/7/2007.

          | Foto: Bernardo Andrade. | Copyright: Airliners.net |

• PR-MBK (Ex: VN-A168) pela TAM taxiando em Confins (SBCF) - 23/3/2007.

          | Foto: Bruno Pereira. | Copyright: Airliners.net |

• VN-A168 em aproximação final em Saigon (VVTS) - 22/9/2005.

          | Foto: Kiet. | Copyright: Airliners.net |

• VN-A168 (Ex: N454TA) estacionado no Vietnã (VVTS) pela Pacific - 4/2/2004.

          | Foto: Patrick Mutzenberg. | Copyright: Airliners.net |

• N454TA taxiando em Los Angeles (KLAX) ostentando adesivo - 10/8/2003.

          | Foto: Jay Piboontum. | Copyright: Airliners.net |

• N454TA em aproximação para pouso em Miami (KMIA) - Janeiro 2002.

          | Foto: Colin Abbott. | Copyright: Airliners.net |

• N454TA taxiando em Montreal (CYUL) - 12/11/2000.

          | Foto: Felix Sieder. | Copyright: Airliners.net |

• N454TA prestes a pousar em Los Angeles (KLAS) - 25/12/1999.

          | Foto: AirNikon. | Copyright: Airliners.net |

→ Nossos Registros:

• .
FOTO
          | Foto: . |

→ Curiosidade:
     • FATAL 7 - Incrivelmente a aeronave se acidentou no dia 17 do mês 7 (Julho) do ano 2007 a minutos das 7 horas da noite, sendo que decolou de Porto Alegre as 17 horas, com 187 pessoas abordo da aeronave, no voo JJ3054 ( 3+4 = 7). O número sempre esta presente.
     O Mistério dos números pode ser acessado aqui, em uma de nossas postagens.
     • Prédio da Mesma - A aeronave da TAM colidiu contra o prédio da própria empresa, TAM Express.

OBS: Tem erros ou esta faltando algo? Se estiver, informe-nos o que falta ou o que esta errado nos comentários, para atualizarmos esta postagem, afim de deixa-la melhor.

• Realçando:
Português: ''Todos os direitos autorais são respeitados neste blog''.
Inglês: ''All copyrights are respected in this blog''.
Espanhol: ''Todos los derechos de autor se respetan en este blog''.

→ Atualizado em: 16 de Julho de 2016.

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroINFO - Boeing completa 100 Anos

     Hoje dia 15 de Julho de 2016, a Boeing Company completou 100 anos de existência. A Empresa foi a pioneira da aviação, graças a ela que temos os avanços aeronáuticos de hoje em dia.
     Parabéns Boeing pelos seus 100 Anos!!!

          | Boeing 737-800, o maior sucesso da história da Boeing | Foto: Lucas Slongo (ANG) |

     No dia 8 de Fevereiro de 2016, a companhia estreou a nova variante do Boeing 737, o MAX, que sucederá o atual NG (Next Generation) mais para frente. Confira a apresentação da aeronave abaixo enquanto participava da Farnborough Air Show 2016 na Inglaterra entre os dias 11 a 15 de Julho.

• B737MAX se apresentando em Farnborough 2016 - 13/7/2016.

     | Uploader: Airboyd. |

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroInvestiga - LATAM Brasil - TAM3583 - Investigação

     No dia 12 de Julho de 2016, um Airbus A320 da LATAM Airlines Brasil, decolou do aeroporto de Curitiba e decido a chuva de granizo, teve avaria em uma das janelas da cabine de passageiros, assim desviando para Guarulhos, com as ??? pessoas abordo.

• Dados da Aeronave:
→ Aeronave: Airbus A320-214.
→ Companhia: LATAM Airlines Brasil.
→ Prefixo: PR-MYR.
→ Numero de Construção: cn 5107.
→ Primeiro Voo: 5 de Abril de 2012.
→ Idade da Aeronave: 4 Anos.

• Dados do Voo:
→ Número do Voo: JJ3583.
→ Aeroporto de Partida: Aeroporto Internacional de Curitiba
→ Aeroporto de Destino: Aeroporto Internacional Salgado Filho.
→ Passageiros: ???.
→ Local do Incidente: Curitiba,

          | Aeronave envolvida fotografada em Maio de 2015. | Foto: Antonio C S Lima Jr. | Copyright: Airliners.net. |

     No dia 12 de Julho de 2016, o Airbus A320 de prefixo PR-MYR enfrentou um núcleo instável (cumulonimbus) após decolar de Curitiba. Ao enfrenta-lo, houve bastante turbulência e seguido de interceptação de granizo, que acabou quebrando uma das janelas externas da cabine de passageiros.
     Devido a ocorrência, o voo foi desviado para Guarulhos, aonde pousou por volta das 18 horas.

          | Dados do voo que enfrentou granizo. | Foto: FR24. | Copyright: FlightRadar24. |

     No dia seguinte, a aeronave voltou a malha da LATAM Airlines Brasil no voo JJ3579 entre Guarulhos e Brasilia. Pelo rápido retorno, possivelmente, não houve avarias graves.

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• Causa do Incidente:
     Cumulonimbus com granizos retidos nas correntes ascendentes. A aeronave atravessou a área aonde se localizada os granizos em ascenção, assim com a velocidade da aeronave, o impacto dos granizos quebraram a parte externa de uma janela da cabine de passageiros.

▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬

→ Investigação do Incidente:
• Status: Não sendo Investigada.

 • 13/07/2016 - Aeronave é concertada e volta a malha da LATAM.
 • 12/07/2016 - Aeronave da LATAM alterna para São Paulo após enfrentar granizo.

(•) Evidências ou descobertas na investigação.
(•) Informação de Portais de Notícias.
(•) Fatos ocorridos.

• Créditos:
   • Texto: Lucas Slongo.
   • Fotos: Airliners.net, Flight Radar 24.

Informação Atualizada: 14 de Julho de 2016 - 04:50 (BRT).

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroFROTA → Airbus A320neo - PR-OBD - cn 7175

▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Número:  #65 ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬.

     O Airbus A320-251NEO, de numeração de fabricação 7175, com prefixo PR-OBD, é uma aeronave encomendada da Airbus e recebida pela ''Avianca Brasil'', do Brasil.
     No dia 7 de Julho de 2016, a aeronave foi rebocada para a fila para ser pintado em Toulouse.
     No dia 27 de Agosto de 2016, a aeronave taxiou por Toulouse, ainda sem pintura.
     No dia 31 de Agosto de 2016, foi realizado o primeiro voo da aeronave, ainda sem pintura.
     No dia 14 de Setembro de 2016, a aeronave realizou teste de voo já nas cores da Avianca Brasil.
     No dia 7 de Outubro de 2016, a aeronave foi vista com o prefixo final, sendo rebocado para o Centro de Entrega em Toulouse, indicando a entrega iminente da aeronave para a Avianca Brasil.
    A aeronave deveria ter sido entregue é no dia 10 de Outubro de 2016, mas não foi.
     No dia 11 de Outubro de 2016, as 15:12 (BRT), a aeronave decolou de Toulouse rumo ao Brasil em voo de entrega. A Aeronave pousou em Espargos as 20:19 (BRT) para re-abastecimento. As 21:29 (BRT) a aeronave decolou de Espargos rumo a Porto Alegre, última parada do voo de entrega.
     No dia 12 de Outubro de 2016, as 00:40, a aeronave entrou no espaço aéreo brasileiro. As 01:09 a aeronave chegou a costa brasileira, passando reto por Natal e Recife, e pousando no Salgado Filho as 05:24 da manhã. A Aeronave voou 7 horas sem escala, de Espargos a POA, Brasil. Impressionante.
     No dia 1 de Novembro de 2016, a aeronave entrou na malha no voo O66350 de Guarulhos a Natal.
     No dia 24 de Abril de 2019, foi realizado o último voo na malha da Avianca Brasil. A Aeronave voou de Navegantes para Guarulhos, antecedido pelo voo de ida (O66108). Ao chegar a Guarulhos, a aeronave partiu para o Galeão, vazia, para, posteriormente, ser devolvida ao lessor (proprietário).
     No dia 27 de Abril de 2019, A Aeronave decolou do Galeão em voo de devolução ao lessor. A Aeronave fez parada técnica em Espargos, antes de aterrissar em Teruel, já no dia 28 de Abril.
     No dia 24 de Junho de 2019, a aeronave voou para Shannon, para pintura nas cores da AZUL.
     No dia 3 de Julho de 2019, a aeronave foi retirada do hangar de pintura, nas cores da AZUL.
     No dia 5 de Julho de 2019, a aeronave retornou para Teruel, após pintura em Shannon.
     No dia 13 de Agosto de 2019, a aeronave decolou de Teruel em voo de entrega à AZUL. A Aeronave fez parada técnica em Espargos, para re-abastecimento, antes de aterrissar em Confins.
     No dia 28 de Agosto de 2019, a aeronave entrou na malha da AZUL, no voo de Campinas para Salvador, seguido pelo voo de retorno (AD4096) e pelo voo de Campinas para Cuiabá (AD4283).
     O PR-OBD, teve seu primeiro voo no mês de Agosto de 2016, em Toulouse-FRA.

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→ Ficha Técnica:
   • Modelo: Airbus A320.
      • Série: 200neo. (New Engine Option).
   • Motores: (2x) CFM56-LEAP-1A.
   • Numero de Fabricação: 7175.
      • Número de Linha: 7175.
   • 1º Prefixo de Registro: F-WWDJ.
   • Primeiro Voo: 31 de Agosto de 2016.
   • Entrega: 11 de Outubro de 2016.
   • Proprietária: GECAS.
   • Idade da Aeronave: 2 Anos. (Ago 2018).
   • Status: Na Malha.

→ História:
   • Operou pela Avianca Brasil: 01/11/2016 - 24/04/2019 - 2 Anos. (PR-OBD) - [Hex: E49294].
   • Estocado pela GECAS: 28/04/2019 - 24/06/2019 - 1 Mês. (VQ-BXA) - [Hex: ??????].
   • Operando pela AZUL Linhas Aéreas: 28/08/2019 - Atualmente - (PR-YYL) - [Hex: E49294].

(_) ← Data correta (Verificado e Confirmado).

→ Voos Importantes:
   • (AIB01DJ): TLS→TLS. - Primeiro Voo. [31/8/2016].
   • (O69589): TLS→SID→POA. - Entrega a Avianca Brasil. [11 a 12/10/2016].
   • (O66350): GRU→NAT. - Entrada na malha da Avianca Brasil. [1/11/2016].
   • (O66109): NVT→GRU. - Último voo na malha da Avianca Brasil. [24/4/2019].
   • (O69581): GRU→GIG. - Voo Pré Devolução. [24/4/2018].
   • (PROBD): GIG→SID→TEV. - Devolução ao lessor. [27 a 28/4/2019].
   • (VQBXA): TEV→SNN - Para pintura, nas cores da Azul. [24/6/2019].
   • (VQBXA): SNN→TEV  - Retorno, após pintura. [5/7/2019].
   • (VQBXA): TEV→SID→CNF - Para pintura, nas cores da Azul. [13/8/2019].
   • (AD9643): CNF→VCP. - Pré-Ingresso á malha da Azul. [27/8/2019].
   • (AD2787): VCP→SSA. - Entrada na malha da Azul. [28/8/2019].

→ Nomeações:
   • AZUL Linhas Aéreas: ''Asas para Voar''.

→ Curiosidades:
   • 1º NEO Avianca Brasil - Esta é a primeira aeronave A320NEO recebida pela Avianca Brasil.
   • Revoada Devolutiva - A Aeronave voou em devolução ao lessor com mais duas aeronaves irmãs. O Jato, na primeira parte (GIG-SID), voou a atrás do PR-OBJ, que tinha o PR-OBP logo atrás. Na parte final (SID-TEV), a aeronave voou a frente do OBJ, que, desta vez, tinha o OBP a sua retaguarda.

--------------------------------------------------------→ • Registros Fotográficos • ←-------------------------------------------------------

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Espaço reservado à novo Registro.
          | Foto: . | Copyright: Lucas Slongo (Adm: Aeronaves NG), JetPhotos, Airliners.net |

   • PR-OBD taxiando em Bogotá (SKBO) no último dia do ano - 31/12/2018.

          | Foto: Gustavo Ramirez. | Copyright: JetPhotos |

   • PR-OBD taxiando em Goiania (SBGO) sobre belo céu azul - 23/4/2017.

          | Foto: Bruno Castro. | Copyright: JetPhotos |

   • Cockpit do PR-OBD enquanto a aeronave estava em Porto Alegre (SBPA) - 19/10/2016.

          | Foto: Thiago Trevisan. | Copyright: Airliners.net |

   • Cabine de passageiros do PR-OBD enquanto a aeronave estava em Porto Alegre - 19/10/2016.

          | Foto: Thiago Trevisan. | Copyright: Airliners.net |

• PR-OBD 11 horas após pousar em Porto Alegre (SBPA) no voo de entrega - 12/10/2016.

          | Foto: Lucas Slongo (Adm: Aeronaves NG). |

• PR-OBD sendo rebocado até o ''Delivery Center'' em Toulouse - 7/10/2016.

          | Foto: DN280. | Copyright: Airliners.net |

• Futuro NEO da Avianca Brasil realizando taxi em Toulouse - 27/8/2016.

          | Foto: DN280tls. | Copyright: Flickr: DN280tls |

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Espaço reservado à novo Vídeo.
     | Uploader: . |

• Pouso e Decolagem do PR-OBD em novo angulo em Fortaleza (SBFZ) - 5/11/2016.

     | Uploader: PauloWagner21. |

• Pouso e Decolagem do PR-OBD em Fortaleza (SBFZ) - 2/11/2016.

     | Uploader: PauloWagner21. |

• Montagem do PR-OBD em Toulouse - Agosto/Outubro 2016.

     | Uploader: Avianca Brasil. |

• PR-OBD taxiando para o voo de aceitação em Toulouse - 4/10/2016.

     | Uploader: Gorkano. |

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→ Contribuintes - AeroFrota:
   • Contribuinte 1 - Lucas Slongo dos Santos (Adm: Aeronaves NG).

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                                             AeroFrota.


OBS: Tem erros ou esta faltando algo? Se estiver, informe-nos o que falta ou o que esta errado nos comentários, para atualizarmos esta postagem, afim de deixa-la melhor.

Conversão: Este AeroFrota foi convertido da Versão 1 para a Versão 3 no dia 29/4/2019.

• Realçando:
Português: ''Todos os direitos autorais são respeitados neste blog''.
Inglês: ''All copyrights are respected in this blog''.
Espanhol: ''Todos los derechos de autor se respetan en este blog''.

→ Atualizado em: 28 de Agosto de 2019.

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                                                                         • = Aeronaves NG = •.