Este acidente se assemelha com o pior acidente da aviação mundial, o Desastre de Tenerife.
• Dados da Aeronave 1:
→ Aeronave: Boeing 737-800.
→ Companhia: Batik Air.
→ Prefixo: PK-LBS.
→ Numero de Construção: cn 39827.
→ Primeiro Voo: 30 de Outubro de 2014.
→ Idade da Aeronave: 1 Ano.
→ Ciclos Acumulados: 1.907.
• Dados da Aeronave 2:
→ Aeronave: ATR 42-600.
→ Companhia: Transnusa Aviation Mandiri.
→ Prefixo: PK-TNJ.
→ Numero de Construção: cn 1015.
→ Primeiro Voo: 22 de Setembro de 2014.
→ Idade da Aeronave: 1 Ano.
→ Ciclos Acumulados: 1.038.
• Dados dos Voos:
→ Número do Voo: ID-7703.
→ Aeroporto de Partida: Aeroporto de Halim Perdanakusuma.
→ Aeroporto de Destino: Aeroporto de Sultan Hasanuddin.
→ Passageiros B738: 49.
→ Tripulantes: 7.
→ Número do Voo: N/A.
→ Aeroporto de Partida: Voo não programado.
→ Aeroporto de Destino: Voo não programado.
→ Passageiros AT42: 0.
→ Tripulantes: 2.
→ Local do Acidente: Aeroporto de Halim Perdanakusuma,
No dia 4 de Abril de 2016, durante a decolagem, o Boeing 737-800 da Batik Air, de prefixo PK-LBS, se chocou contra um ATR 42-600, que estava sendo rebocado do terminal para uma área remota no outro lado da pista do aeroporto Halim Perdanakusuma. O Impacto da asa esquerda do Boeing 737 contra o ATR, acabou decepando o leme e a asa esquerda do ATR 42.
O 737 teve apenas o winglet esquerdo decepado. Com este dano, a aeronave ainda poderia operar no futuro, após reparos. Diferente do ATR da Transnusa, que teve perda total.
Já esta disponível no Youtube, um vídeo mostrando as ações das equipes de emergência, após o impacto do Boeing 737-800 da Batik Air com o ATR 42-600 da TransNusa.
• Equipe de resgate trabalhando após impacto - 4/4/2016.
| Uploader: Ippi Thyssen. |
No dia 11 de Maio de 2016, o NTSC liberou o Relatório Preliminar, contando alguns detalhes do acidentes descobertos até então. O Relatório Final deve sair em breve.
Interpretação do relatório: De acordo com o NTSC. O Boeing 737-8GP da Batik Air foi liberado pela torre (ATC) para ingressar na pista, via taxiway C, e ir até a cabeceira da pista 24 para dar meia volta e esperar. O Motorista do reboque (que levada o ATR 42-600) pediu a torre para cruzar a pista e em seguida obteve a confirmação. Em seguida o reboque com a aeronave saiu da taxiway C rumo a taxiway G no outro lado da pista. Mas quando o reboque estava no meio do percurso, sobre a pista, o rebocador viu o Boeing 737 da Batik Air dar força total dos motores e acelerar na pista. Para tentar impedir o impacto, o rebocador tentou ingressar para fora da pista (para o lado esquerdo), mas não teve tempo, o Boeing 737 colidiu com a asa esquerda, decepando a asa esquerda e leme do ATR. Pouco antes do impacto, os pilotos do 737 tentaram abortar a decolagem, mas pararam 400 metros após o ponto de impacto entre as duas aeronaves.
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• Atualização #1 - 21/04/2017.
No dia 26 de Setembro de 2016, a aeronave retornou a frota da Batik Air após a remoção e substituição da asa esquerda. O Reparo ocorreu no hangar da Premiair Private Jet, em Jacarta.
No dia 10 de Abril de 2017, foi liberado pelo KNKT (NTSC) o Relatório Final do acidente.
O Pessoal Envolvido: No Boeing 737, havia, além dos 49 passageiros, 7 tripulantes, sendo 2 no cockpit (obviamente). No ATR, havia 2 engenheiros. E no Reboque, havia o motorista e um instrutor. Na Torre, havia 1 controlador, 1 controlador assistente, 1 supervisor, e o oficial de dados de voo.
As Causas Contribuintes para o Acidente: O Acidente ocorreu devido a má iluminação de sinalização no ATR, e erro dos controladores da torre, onde o controlador não perguntou para o seu controlador assistente se estava ok para liberar o Boeing 737 para decolar.
Evitando o Impacto: Segundo o relatório, a tripulação do Boeing 737 deflexionou o leme e o trem frontal para a direita, resultando em 2 graus de movimentação para o mesmo lado em 2 segundos. A Intenção era, evitar o impacto, e ainda permanecer na pista, causando menos danos possíveis. Já o piloto do reboque, ao ver o Boeing 737 vir a 115 nós (212 km/h), virou a direção para a direita e acelerou o reboque rumo ao gramado fora da pista, mas sem tempo, o 737 colide com o ATR.
Estas ações (da tripulação do Boeing e do reboque) impediram uma colisão frontal dos aviões.
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• Causa do Acidente:
Colisão entre duas aeronaves decorrente de: Iluminação muito fraca aplicada no ATR (luzes de anti colisão vermelhas), e erro do controlador, que ao não ver o ATR na pista, não perguntou para seu controlador assistente se o rebocador com o ATR já tinha saído da pista, e assim liberou o Boeing 737 da Batik para decolagem. Estes foram os dois principais contribuintes para este acidente.
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→ Investigação do Acidente:
• Status: Encerrada - Conclusiva.
• 10/04/2017 - Relatório Final é liberado pelo NTSC.
• 11/05/2016 - Relatório Preliminar é liberado pelo NTSC.
• 26/09/2016 - B737-800, PK-LBS retorna a malha da Batik Air após reparo.
• 04/04/2016 - Não houve fatalidades no acidente.
• 04/04/2016 - Boeing 737 e ATR 42 colidem na Indonésia, em solo.
(•) Evidências ou descobertas na investigação.
(•) Informação de Portais de Notícias.
(•) Fatos ocorridos.
• Créditos:
• Texto: Lucas Slongo.
• Fotos: Airliners.net, Flickr, Tunas Kelapa.
Informação Atualizada: 21 de Abril de 2017 - 23:41 (BRT).
• = Aeronaves NG = •.
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