AeroFROTA → Boeing 767-346F - PR-ABD - cn 34245

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                                                                                    • Número: #102

     O Boeing 767-316F, de numeração de fabricação 34245, com prefixo PR-ABD, é uma aeronave encomendada da Boeing e recebida pela ABSA Cargo.
     Em Agosto de 2009, foram instalados Winglets nas asas da aeronave.
     No dia 5 de Maio de 2016, a aeronave começou a operar pela marca LATAM Cargo.
     O PR-ABD, teve seu primeiro voo no mês de Julho de 2005, em Seattle-USA.

→ Ficha Técnica:
   • Modelo: Boeing 767.
   • Série: 300F. (Extended Range).
   • Motores: (2x) CF6-80C2B7F.
   • Numero de Fabricação: 34245.
   • Número de Linha: 934.
   • 1º Prefixo de Registro: ??????.
   • Primeiro Voo: 19 de Julho de 2005.
   • Entrega: 28 de Julho de 2005.
   • Proprietária: LATAM Airlines.
   • Idade da Aeronave: 11 Anos. (Jul 2016).

→ História:
   • Operou pela ABSA Cargo: 28/07/2005 - 01/08/2012. - 7 Anos. (PR-ABD).
   • Operou pela TAM Cargo: 01/08/2012 - 05/05/2016. - 4 Anos. (PR-ABD).
   • Operando pela LATAM Cargo Brasil: 05/05/2016 - Atualizações - 6 Meses. (PR-ABD).

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Espaço reservado a novos VÍDEOS.
     | Uploader: . |

• Aproximação final noturna do PR-ABD em Fortaleza (SBFZ) - 17/10/2016.

     | Uploader: PauloWagner21. |

• Decolagem do PR-ABD de Confins (SBCF) - 17/9/2016.

     | Uploader: Manoel Silvestre de Sousa. |

• Arremetida e pouso do PR-ABD em Fortaleza (SBFZ) - 23/4/2016.

     | Uploader: PauloWagner21. |

• Decolagem do PR-ABD de Coritiba (SBCT) - 28/6/2015.

     | Uploader: Adriano-SJP. |

• Pouso e Decolagem sobre forte chuva em Fortaleza (SBFZ) - 28/2/2015.

     | Uploader: PauloWagner21. |

• Pouso do PR-ABD em Viracopos (SBKP) - Janeiro 2015.

     | Uploader: Viracopos Cargo HD. |

• Decolagem do PR-ABD em Fortaleza (SBFZ) - 30/3/2013.

     | Uploader: PauloWagner21. |

• Pouso em Manaus (SBEG) abordo do cockpit do PR-ABD - Fevereiro 2013.

     | Uploader: Ranyer Camara. |

• Decolagem do PR-ABD de Miami (KMIA) com os novíssimos Winglets - Outubro 2012.

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• Decolagem do PR-ABD em Miami (KMIA) - Setembro 2012.

     | Uploader: JJMoose747. |

• Aproximação final, pouso e taci em Fortaleza (SBFZ) - 21/7/2012.

     | Uploader: PauloWagner21. |

• PR-ABD taxiando para a pista e decolando do Salgado Filho (SBPA) - 18/7/2011. 3/3

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• Taxi do PR-ABD sobre chuva em Porto Alegre (SBPA) - 18/7/2011. 2/3

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• Taxi do PR-ABD sobre chuva em Porto Alegre (SBPA) - 18/7/2011. 1/3

     | Uploader: POA Spotter. |

• Decolagem do PR-ABD em Fortaleza (SBFZ) - Agosto 2010. 2/2

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• Pouso do PR-ABD em Fortaleza (SBFZ) - Agosto 2010. 1/2

     | Uploader: Cássio Araújo. |

• PR-ABD decolando de Vitória (DBVT) para Miami (KMIA) - 31/8/2009.

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          | Foto: . | Copyright: Airliners.net |

• PR-ABD prestes a pousar em Belém (SBBE) - 29/6/2016.

          | Foto: Leonardo Carvalho. | Copyright: JetPhotos |

• PR-ABD taxiando em Porto Alegre (SBPA) - 19/10/2015.

          | Foto: Thiago Trevisan. | Copyright: Airliners.net |

• PR-ABD ganhando altitude em Mimi (KMIA) - 20/1/2014.

          | Foto: Yan David. | Copyright: Airliners.net |

• PR-ABD prestes a pousar em Quito (SEQU) - 11/1/2013.

          | Foto: Stefan Sonnenberg. | Copyright: Airliners.net |

• PR-ABD parado em Boa Vista (SBBV) - 10/1/2012.

          | Foto: Thiago Almeida Denz. | Copyright: Airliners.net |

• PR-ABD alçando voo do aeroporto de Miami (KMIA) - 7/2/2011.

          | Foto: Eddie Heisterkamp. | Copyright: Airliners.net |

• PR-ABD estacionado ao por do sol em Fortaleza (SBFZ) já com Winglets - 6/7/2010.

          | Foto: Matheus Brandão S.Maia. | Copyright: Airliners.net |

• PR-ABD decolando de Manaus (SBEG) - 27/6/2009.

          | Foto: Frederico Cavalcante. | Copyright: Airliners.net |

• PR-ABD taxiando em Coritiba (SBCT) - 23/6/2008.

          | Foto: Tales de Lass Graciano. | Copyright: Airliners.net |

• PR-ABD taxiando em Miami (KMIA) - 11/1/2006.

          | Foto: Michael Carter. | Copyright: Airliners.net |

• PR-ABD taxiando em Porto Alegre (SBPA) nos primeiros dias pela ABSA - 18/8/2005.

          | Foto: Marcos Oliveira. | Copyright: Airliners.net |

• PR-ABD taxiando em Everett (KPAE) após teste de voo - Julho 2005.

          | Foto: Johnny Tsang. | Copyright: Airliners.net |

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No momento nenhuma desta aeronave!
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Português: ''Todos os direitos autorais são respeitados neste blog''.
Inglês: ''All copyrights are respected in this blog''.
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→ Atualizado em: 21 de Novembro de 2016.

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroFROTA → Airbus A320neo - PR-YRE - cn 7386

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                                                                                    • Número: #101

     O Airbus A320-251NEO, de numeração de fabricação 7386, com prefixo PR-YRE, é uma aeronave encomendada da Airbus e recebida pela AZUL Linhas Aéreas.
     No dia 13 de Dezembro de 2016, foi realizado o primeiro voo da aeronave.
     No dia 20 de Dezembro de 2016, foi realizado o CAF (voo de aceitação) da aeronave.
     No dia 23 de Dezembro de 2016, durante a madrugada, a aeronave decolou de Toulouse, pousando em Espargos horas depois, para re-abastecimento. As 11:17 (BRT), a aeronave decolou de Espargos para a conclusão do voo de entrega a AZUL. Após 5:54 minutos de voo, (17:16) pousou em Confins.
     No dia 29 de Dezembro de 2016, a aeronave entrou na malha, no voo AD9644 de Confins para Campinas. Precedido pelo voo AD2666 de Campinas para Porto Alegre no dia 30.
     O PR-YRE, teve seu primeiro voo no mês de Dezembro de 2016, em Toulouse-FRA.

→ Ficha Técnica:
   • Modelo: Aibus A320.
   • Série: NEO.
   • Motores: (2x) CFM56-LEAP-1A.
   • Numero de Fabricação: 7386.
   • Número de Linha: 7386.
   • 1º Prefixo de Registro: F-WWDR.
   • Primeiro Voo: 13 de Dezembro de 2016.
   • Entrega: 23 de Dezembro de 2016.
   • Proprietária: AZUL Linhas Aéreas.
   • Idade da Aeronave: 20 Dias.

→ História:
   • Operando pela AZUL Linhas Aéreas: 29/12/2016 - Atualmente - 4 Dias. (PR-YRE).

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• PR-YRE encerrando teste de voo em Toulouse - Dezembro 2016.

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→ Atualizado em: 2 de Janeiro de 2017.

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroInvestiga - AeroSucre - HK-4544 - Investigação

     No dia 21 de Dezembro de 2016, um Boeing 727-200 da cargueira Aerosucre, que tentou decolar do aeroporto de Puerto Carreno, caiu após 3 minutos de voo, matando 5 pessoas (sendo que 1 sobreviveu) de 6 abordo.

• Dados da Aeronave:
→ Aeronave: Boeing 727-212.
→ Companhia: Aerosucre.
→ Prefixo: HK-4544.
→ Motores: (1x - JT8D-15A) (2x - JT8D-15).
→ Numero de Construção: cn 21105.
→ Primeiro Voo: 22 de Agosto de 1975.
→ Idade da Aeronave: 41 Anos.
→ Ciclos Acumulados: --.--- Ciclos. (Não Mencionado).

• Dados do Voo:
→ Número do Voo: ?.
→ Aeroporto de Partida: Aeroporto de Puerto Carreno.
→ Aeroporto de Destino: Aeroporto de Bogotá.
→ Passageiros: 1.
→ Tripulantes: 5.
→ Local do Acidente: Puerto Carreto (Colômbia),

          | A Aeronave 12 meses antes do acidente. | Foto: Juan David Piraquive. | Copyright: Airliners.net. |

     No dia 21 de Dezembro de 2016, um Boeing 727-200 cargueiro da Aerosucre não conseguiu decolar ainda na pista e atravessou a cabeceira do aeroporto de Puerto Carreto, assim a aeronave atropelou a cerca limite do mesmo antes de alças voo. Três Minutos depois, a aeronave tendeu para a direita e mergulhou em direção ao solo, somente um tripulante acabou saindo com vida.

     Três cinegrafistas registraram o acidente, o interessante é que eles registraram nas posições mais importantes, ou seja, em cada lado, e um a distância. Confira os vídeos abaixo.

• Excursão fora da pista do B727 gravado no lado direito - 21/10/2016.

     | Uploader: The Aviation Herald. |

• Excursão fora da pista do B727 gravado pelo lado esquerdo - 21/10/2016.

     | Uploader: Las2Orillas. |

• Momento do mergulho lateral do B727 da Aerosucre - 21/12/2016.

     | Uploader: Sebastian Salazar H. |

     Um outro cinegrafista fotografou a aeronave após conseguir alevantar voo. Na imagem é possível notar a falta do flap na asa direita, que provavelmente foi arrancada quando atropelou as cercas.

          | A Aeronave sem a primeira parte do flap direito. | Foto: Guillermo Tovar. |

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• Atualização #1 - 20/02/2017.

     No dia 19 de Fevereiro de 2017, o GRIAA lançou o seu Relatório Preliminar do acidente.

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• Teorias Plausíveis:

→ Teoria 1 - ''Perda de Potência''.
   • Plausível.
     Por não ter conseguido alçar voo na pista mesmo estando com flaps e slats estendidos, a possibilidade de falta de potência nos motores se mostra plausível neste acidente.

→ Teoria 2 - ''Excesso de Peso na Aeronave''.
   • Plausível.
     Um outro fator que impede a ascensão da aeronave é o sobrepeso, então, um excesso de peso pode ter causado a tardia decolagem da aeronave, assim causando o choque contra as cercas que muito provavelmente foi a causa para a falta do flaps da asa direita já no ar.
     Os investigadores não encontraram o manifesto, assim esta teoria se mostra plausível ainda.

▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
• Análise do Aeronaves NG sobre o Acidente:
     Analisando os vídeos, da para perceber que a aeronave não conseguiu sustentação ainda na pista, isso alevanta a hipótese de falta de potência dos motores, já que os flaps e os slats estavam estendidos (visto nos vídeos gravados em solo). Numa imagem, foi possível notar que há a falta de um pedaço do flap da asa direita, que muito provavelmente foi arrancada quando atropelou as duas cercas da cabeceira do aeroporto. Foi para o lado direito que a aeronave guinou e caiu.
     Outra coisa a se observar no vídeo é o estolamento dos motores laterais, ambos parecem estolar devido aos detritos das duas cercas. Sem dois motores de 3, a aeronave não se mantem no ar.
     Mesmo com tudo isso, agora é aguardar as informações dos investigadores.

→ 20/2/2016:
     O Relatório Preliminar detalhou os danos e como foi o impacto da aeronave após passar pela cabeceira da pista, o impacto contra a guarita foi o que causou os danos mais severos, a avaria no motor 3 e a separação do flap e trem de pouso direito. A Separação do flap da aeronave resultou no rompimento das linhas hidráulicas. Sem um motor, o flap  da asa direita e a hidráulica, acabou por causar a guinada para o lado direito, e a velocidade baixa sentenciou o avião a cair.

     Uma coisa bem curiosa é que a cópia do manifesto de carga não foi encontrado no escritório da companhia aérea, será que houve algum encobrimento da aérea por causa que a aeronave estava acima do peso? Este manifesto seria extremamento importante para a causa do acidente, mas não há.

▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
• → Relatório Preliminar: (Lançado) - GRIAA - 19/2/2017.

     O Relatório Preliminar informou sobre os dados da aeronave, e dos pilotos, além de os resultados da investigação, sendo os mais importantes destacados logo abaixo, confira:

     Segundo o GRIAA, não foi encontrado o manifesto de carga e peso da aeronave no local do acidente, também não foi encontrado uma cópia. Assim, não se sabe quanto a aeronave pesava e o que levada na hora do acidente, suspeita-se que continha 9 paletes de carga, totalizando 19.820 kg.

''El manifiesto de peso y balance del vuelo accidentado no fue encontrado entre los restos de la aeronave, así como tampoco reposaba una copia de este en la oficina de despacho de la compañia. Se presume que la aeronave despegó de Puerto Carreño con 19.820 libras distribuida em 9 pallets (según hoja planilla de control, empresa fletadora del avión).''

Tradução: ''O peso manifesto e equilíbrio do voo do acidente não foi encontrado nos destroços da aeronave, nem tão pouco uma cópia deste no escritório de expedição da empresa. Presume-se que a aeronave decolou de Puerto Carreno com 19,820 lbs distribuída em nove paletes (como há na planilha de controle, da empresa fretadora da aeronave).''.

     O Relatório informa como ocorreu o impacto da aeronave após sair da cabeceira do aeroporto. No relatório, a aeronave atropelou as duas cercas, e uma guarita, que arrancou o flap e o trem do lado direito. Em ''Antecedentes do voo'' (no inicio do relatório), é descrito que houve chamas no motor número 3 e o rompimento das câmaras de fluído hidráulico na asa direita devido ao impacto.

''Este impacto previo causó el desprendimiento del tren principal derecho, su compuerta y el trailing inboard flap derecho. Componentes que se encontraron diseminados en un perímetro de 410 metros aproximadamente.''

Tradução: ''Este pré-impacto causou o desprendimento do trem principal direito de pouso, o seu portão abordo, e o flap direito. Componentes que foram encontrados espalhados em um perímetro de cerca de 410 metros.''.

     Não há data para o Relatório Final, o jeito agora é esperar.

• → Relatório Final:
Ainda não disponibilizado.

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• Causa do Acidente:
     Motivo ainda sem confirmação (possível sobrepeso) causando impacto contra uma guarita levando a: Danos no motor 3, flap e trem de pouso direito arrancados, e rompimento dos tubos hidráulicos da asa direita. Fatores juntos que levaram a perda de velocidade e a guinada para a direita, resultando no acidente.

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• Reconstrução Tridimensional do Acidente (By Aeronaves NG):

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→ Investigação do Acidente:
• Órgãos Investigadores: GRIAA - Grupo de Investigación de Acidentes Aéreos.
                                           NTSB - National Transportation Safety Board.
• Status: Em Investigação.

 • 20/02/2017 - GRIAA lança seu relatório preliminar do acidente.
 • 21/12/2016 - Imagem mostra a aeronave sem pedaço do flap após a decolagem.
 • 21/12/2016 - Houve apenas 1 sobrevivente no acidente.
 • 21/12/2016 - Boeing 727 cai após 3 minutos de voo da Colômbia.

(•) Evidências ou descobertas na investigação.
(•) Informação de Portais de Notícias.
(•) Fatos ocorridos.

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• Créditos:
   • Texto: Lucas Slongo, trechos do relatório do GRIAA.
   • Fotos: Airliners.net, Guillermo Tovar, Aeronaves NG.

Informação Atualizada: 20 de Fevereiro de 2017 - 06:34 (BRT).

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroFROTA → Boeing 737-300 - PP-SFJ - cn 24212

                                 ✈ AeroFROTA✈
                                                                                    • Número: #100

     O Boeing 737-3K9, de numeração de fabricação 24212, com prefixo PP-SFJ, é uma aeronave comprada da Western Pacific Airlines e recebida pela VASP.
     No dia 29 de Agosto de 1998, a VASP recebeu a aeronave.
     No dia 27 de Janeiro de 2005, a aeronave realizou o último voo pela VASP, e também da cia.
     Pouco tempo depois, o SFJ voou para Poro Alegre, aonde foi estocado.
     No dia 15 de Janeiro de 2013. a aeronave saiu do Salgado Filho de carreta rumo a Panambi.
     No dia 19 de Janeiro de 2013, o avião chegou a Panambi, aonde foi preservado.
     Atualmente a aeronave se encontra no Museu Militar de Panambi (RS) todo branco e sem motores.
     O PP-SFJ, teve seu primeiro voo no mês de Outubro de 1988, em Seattle-USA.

→ Ficha Técnica:
   • Modelo: Boeing 737.
   • Série: 300.
   • Motores: (2x) CFM56-3B2.
   • Numero de Fabricação: 24212.
   • Número de Linha: 1633.
   • 1º Prefixo de Registro: N?????.
   • Primeiro Voo: 24 de Outubro de 1988.
   • Entrega: 14 de Novembro de 1988.
   • Proprietária: Museu Militar de Panambi.
   • Idade da Aeronave: 28 Anos. (17 Anos Operacional).

→ História:
   • Operou pela Air Atlantis: 14/11/1988 - 30/04/1993 - 5 Anos. (CS-TIF).
   • Operou pela TAP: 30/04/1993 - 03/05/1994 - 1 Ano. (CS-TIF).
   • Operou pela TEA Italy: 03/05/1994 - 23/03/1995 - 10 Meses. (CS-TIF).
   • Operou pela Western Pacific Airlines: 23/03/1995 - 29/08/1998 - 3 Anos. (N945WP).
   • Operou pela VASP: 29/08/1998 - 27/01/2005 - 7 Anos. (PP-SFJ).
   • Estocado pela VASP: 27/01/2005 - 17/01/2013 - 8 Anos. (PP-SFJ).
   • Preservado pelo Museu Militar de Panambi: 19/01/2013 - Atualmente - 4 Anos. (PP-SFJ).

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          | Foto: . | Copyright: Airliners.net |

• PP-SFJ sendo transportado para o Museu Militar de Panambi - 19/1/2013.

          | Foto: Jornal Das Missões. | Copyright: Jornal Das Missões |

• PP-SFJ estocado na TAP MeE POA no Salgado Filho (SBPA) - 7/8/2008.

          | Foto: John J Boling. | Copyright: Airport-Data |

• PP-SFJ estocado em Guarulhos (SBGR) dias após o fim da VASP - 4/2/2006.

          | Foto: Bernardo Andrade. | Copyright: Airliners.net |

• PP-SFJ prestes a pousar em Recife (SBRF) - 26/1/2005.

          | Foto: Marco Antonio Silva. | Copyright: Airliners.net |

• Cabine de passageiros do PP-SFJ, em Porto Alegre (SBPA) - 27/1/2004.

          | Foto: Stephan Klos Pugatch. | Copyright: Airliners.net |

• Cockpit do PP-SFJ em Porto Alegre (SBPA) - 27/1/2004.

          | Foto: Stephan Klos Pugatch. | Copyright: Airliners.net |

• PP-SFJ taxiando em Brasília (SBBR) - 3/1/2004.

          | Foto: Gustavo Kaufmann. | Copyright: Airliners.net |

• PP-SFJ decolando de Porto Alegre (SBPA) - Abril 2003.

          | Foto: Carlos A Morillo Doria. | Copyright: Airliners.net |

• PP-SFJ no push back em dia chuvoso em Porto Alegre (SBPA) - 7/10/2002.

          | Foto: Paulo Rudolf Herren. | Copyright: Airliners.net |

• PP-SFJ parado no Santos Dumont (SBRJ) - 1/8/2001.

          | Foto: Rodolfo Philipp. | Copyright: Airliners.net |

• N495WP parado em Colorado Springs (KCOS) - 21/6/1997.

          | Foto: Michael F Mclaughlin. | Copyright: Airliners.net |

• N945WP nas novas cores da Western, em Los Angeles (KLAX) - Dezembro 1996.

          | Foto: Frank C Duarte Jr. | Copyright: Airliners.net |

• N945WP nos últimos meses com a antiga pintura, em Colorado Springs (KCOS) - Janeiro 1996.

          | Foto: Matt Desatoff. | Copyright: Airliners.net |

• N945WP (Ex: CS-TIF) nas cores da Western Pacific em Las Vegas (KLAS) - Outubro 1995.

          | Foto: Andy Martin. | Copyright: Airliners.net |

• CS-TIF prestes a pousar em Faro (LPFR) agora pela TAP - 23/10/1993.

          | Foto: Pedro Aragão. | Copyright: Airliners.net |

• CS-TIF mesclado entre Air Atlantis e TAP, em Faro (LPFR) - 14/5/1993.

          | Foto: Pedro Aragão. | Copyright: Airliners.net |

• CS-TIF taxiando em Londres (EGKK) - 9/8/1992.

          | Foto: Tim Rees. | Copyright: Airliners.net |

• CS-TIF com os reversores acionados em Lisboa (LPPT) - Abril 1991.

          | Foto: Dietmar Schreiber. | Copyright: Airliners.net |

• CS-TIF nas cores da Air Atlantis em Glasgow (EGPF) - 4/8/1990.

          | Foto: Alastair T Gardiner. | Copyright: Airliners.net |

• CS-TIF com apenas 1 ano de idade, taxiando em Faro (LPFR) - 1989.

          | Foto: Pedro Aragão. | Copyright: Airliners.net |

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Espaço reservado a novos registros da Equipe ANG.
          | Foto: . |

• PP-SFJ descansando nas cores da ACMMB em Panambí-RS - 19/3/2017.

          | Foto: Lucas Slongo (Adm: Aeronaves NG). |

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                                              AeroFROTA #100.
     → Depois de 1 ano de projeto, finalmente chegamos ao AeroFrota número 100, um marco importante no objetivo de cobrir toda a frota nacional brasileira. Para este marco, nada melhor que uma aeronave marcante, sou seja, o Papa Papa Serra Foxtrot Juliett (PP-SFJ). Foi nesta aeronave que a VASP encerrou as operações no dia 27 de Janeiro de 2005. A Aeronave do último voo da VASP.

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                                             AeroFrota.

OBS: Tem algum erros ou está faltando algo? Se estiver, informe-nos o que falta ou o que esta errado nos comentários, para assim atualizarmos esta postagem, afim de deixa-la melhor. Obrigado!!!

• Realçando:
Português: ''Todos os direitos autorais são respeitados neste blog''.
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→ Atualizado em: 12 de Setembro de 2017.

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroFROTA → Boeing 737-300 - PR-PUA - cn 24668

     O Boeing 737-322, de numeração de fabricação 24668, com prefixo PR-PUA, foi uma aeronave arredada da AWAS e recebida pela GOL Linhas Aéreas.
     No dia 15 de Novembro de 2005, a aeronave foi entregue a GOL Linhas Aéreas.
     No dia 13 de Fevereiro de 2009, o avião foi transferido para a BRA, que planejava retornar as operações com a aeronave. Após alguns voo com a nova marca, a BRA parou de operar.
     No dia 11 de Fevereiro de 2010, a aeronave foi entregue para a Puma Air.
     No mês de Janeiro de 2011, a aeronave foi re-registrada como PR-PUA.
     No dia 16 de Agosto de 2011, a aeronave voou pela última vez, decolando de Belém para Macapá e em seguida retornando para Belém. Após o pouso, a aeronave foi rebocada e estocada.
     No dia 24 de Setembro de 2016, a aeronave foi rebocada para um local determinado em Belém para análise da aeronave. A intenção era ver se era possível fazer a aeronave voltar a voar.
     No dia 1 de Novembro de 2016, a aeronave foi vista sem radome e motores em Belém. Os mesmos segundo uma fonte. foram levados para Confins para análise, e os dados foram negativos.
     No dia 11 de Fevereiro de 2017, a aeronave foi vista: Sem motores, carenagens do mesmo, trens de pouso, porta de carga, leme, janelas móveis do cockpit, radome, e radar meteorológico. Com esta informação, foi descartada a hipótese de restauração para voo, lamentavelmente.
     No inicio do mês de Agosto de 2017, a aeronave foi partida ao meio e as asas foram cortadas pela metade, assim, decretando o desmanche da aeronave. Suspeita-se que alguns pedaços foram usados.
     O PR-PUA, teve seu primeiro voo no mês de Julho de 1990, em Seattle-USA.

→ Ficha Técnica:
   • Modelo: Boeing 737.
   • Série: 300.
   • Motores: (2x) CFM56-3C1.
   • Numero de Fabricação: 24668.
   • Número de Linha: 1905.
   • 1º Prefixo de Registro: N?????.
   • Primeiro Voo: 30 de Julho de 1990.
   • Entrega: 14 de Agosto de 1990.
   • Proprietária: Proprietária Atual desconhecida.
   • Idade da Aeronave: 27 Anos. (Julho 2017).

→ História:
   • Operou pela United Airlines: 14/10/1990 - 15/11/2005. - 15 Anos. (N393UA).
   • Operou pela GOL Linhas Aéreas: 15/11/2005 - 13/02/2009. - 4 Anos. (PR-GLK).
   • Operou pela BRA Linhas Aéreas: 13/02/2009 - 15/01/2010. - . (PR-GLK).
   • Operou pela Puma Air: 11/04/2010 - --/01/2011 - 8 Meses. (PR-GLK).
   • Operou pela Puma Air: --/01/2011 - 16/10/2011. - 10 Meses. (PR-PUA).
   • Estocado pela Puma Air: 16/10/2011 - 24/09/2016. - 5 Anos. (PR-PUA).
   • Desmanchado: --/11/2016 - --/10/2017 - 11 Meses. (PR-PUA).

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Espaço reservado a novos VÍDEOS.
     | Uploader: . |

• PR-PUA estocado em Belém (SBBL) - Maio 2015.

     | Uploader: RodrigoSBSV. |

• Decolagem do PR-GLK em Guarulhos (SBGR) - Janeiro 2011.

     | Uploader: Guarulhos Airport Vídeos. |

• PR-GLK pousando em Guarulhos (SBGR) - Agosto 2010.

     | Uploader: Guarulhos Airport Vídeos. |

→ Registros Fotográficos:

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Espaço reservado a novas FOTOS.
          | Foto: . | Copyright: Airliners.net |

• PR-PUA em processo de desmanche em Belém (SBBE) - 12/10/2017.

          | Foto: Thyago Thomas. | Copyright: @thy_ago |

• PR-PUA depenado em Belém (SBBE) aguardando seu fim - 11/2/2017.

          | Foto: Dan Prado. | Copyright: @dan_prado_ |

• PR-PUA já em inicio de processo de canibalização em Belém (SBBE) - 1/11/2016.

          | Foto: Thyago Thomas. | Copyright: Flickr: Thyago Tomas |

• PR-PUA (Ex: PR-GLK) taxiando em Guarulhos (SBGR) nas últimos meses da cia - 21/4/2011.

          | Foto: Alex Sandro Vicente Barbosa. | Copyright: JetPhotos |

• PR-GLK taxiando em dia chuvoso em Guarulhos (SBGR) - 3/1/2011.

          | Foto: .Fabrício Lucio | Copyright: Airliners.net |

• PR-GLK nas cores da Puma Air em Guarulhos (SBGR) - 17/4/2010.

          | Foto: Leonardo Feldmann. | Copyright: Airliners.net |

• Fan do motor do PR-GLK enquanto estava em Florianópolis (SBFL) - Janeiro 2010.

          | Foto: AirSpeed. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GLK estacionado em Florianópolis (SBFL) - Janeiro 2010.

          | Foto: AirSpeed. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GLK nas cores da BRA após sair do CEMAN da GOL em Confins (SBCF) - 19/2/2009.

          | Foto: Bruno Pereira. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GLK no último mês pela GOL em Curitiba (SBCT) - 7/1/2009.

          | Foto: Paulo João Pianaro. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GLK prestes a pousar em Recife (SBRF) - 3/9/2008.

          | Foto: Rafael Nunes. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GLK taxiando sobre céu azul em Florianópolis (SBFL) - 13/1/2007.

          | Foto: Bruno Guimaraes Orofino. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GLK taxiando a noite em Salvador (SBSV) - 14/1/2006.

          | Foto: Carlos A Morillo Doria. | Copyright: Airliners.net |

• PR-GLK (Ex: N383UA) nas cores da GOL no Galeão (SBGL) - 26/11/2005.

          | Foto: Bernardo Andrade. | Copyright: Airliners.net |

• N383UA taxiando para o gate em San Francisco (KSFO) - 10/1/2004.

          | Foto: Michael Arcellana. | Copyright: Airliners.net |

• N383UA parado em Salt Lake City (KSLC) - Maio 2003.

          | Foto: James Richard Covington. | Copyright: Airliners.net |

• N383UA tocando a pista de Phoenix (KPHX) - Julho 2001.

          | Foto: Thomas Merkl. | Copyright: Airliners.net |

• N393UA taxiando em Phoenix (KPHX) no inicio dos anos 2000 - Abril 2000.

          | Foto: James Richard Covington Jr. | Copyright: Airliners.net |

• N393UA em aproximação final em San José (KSJC) - 6/9/1999.

          | Foto: Ben Wang. | Copyright: Airliners.net |

• N383UA prestes a pousar em Miami (KMIA) com a antiga pintura da United - Outubro 1990.

          | Foto: Gerhard Plomitzer. | Copyright: Airliners.net |

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→ Atualizado em: 2 de Fevereiro de 2018.

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