AeroEspaço → SpaceX - Falcon Heavy V1.4 - Missão 3 - 25/06/2019

     No dia 25 de Junho de 2019, ocorreu a Missão 3 do Falcon Heavy da SpaceX. O Foguete lançou, na Orbita Baixa e Média da Terra, 25 micro-satélites da missão STP-2 da USAF Air Force. Esta missão foi a mais desafiadora da SpaceX, em toda sua história de lançamento de foguetes.
     Todas as Cargas - Orbita Baixa: (6x) COSMIC-2 [NOAAA], GPIM [NASA], Oculus-ASR [Michigan Tech], OTB 1 [General Atomics], NPSAT 1 [Naval Postgrad School], Prox-1 [Georgia Tech], LightSail-B [Planetary Society], Armadillo [U Texas], FalconSat 7 [USAF Academy], E-TBEx A e E-TBEx B [SRI International], Psat 2 e BricSat 2 [US Naval Academy], Tepce 1 e Tepce 2 [Naval Research], CP9 [Cal Poly], StangSat [Merrit Island HS]. Orbita Média: DSX [USAF].

→ Plataforma: Kennedy Space Center - LC-39A.
→ Orbita: Orbita Baixa e Média da Terra.
→ Foguete: Falcon 9 V1.4 - Heavy (Bloco 5).
     • Booster: B1052 (2º Voo - Anteriormente: ArabSat-6A).
          • Motores: 9x Merlin 1D.
          • Status Final: Sucesso (Pousou na LZ - Zona de Pouso).
     • Booster: B1057 (1º Voo).
          • Motores: 9x Merlin 1D.
          • Status Final: Destruído (ao tentar pousar no OCISLY).
     • Booster: B1053 (2º Voo - Anteriormente: ArabSat-6A).
          • Motores: 9x Merlin 1D.
          • Status Final: Sucesso (Pousou na LZ - Zona de Pouso).
     • 2º Estágio - Motores: 1x Merlin 1D (Vacuum).
     • Peso de Carga: 3.700 kg.
→ Status Final: Sucesso.



▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Cronologia de Eventos: ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬

     No dia 29 de Maio de 2019, o segundo estágio chegou ao HIF, da plataforma LC-39A, da SpaceX.

          | Foto: AF SMC. | Copyright: Twitter: AF SMC |

     No dia 1º ou 2 de Junho de 2019, o booster central do Falcon Heavy chegou ao HIF da LC-39A.

          | Foto: AF SMC. | Copyright: Twitter: AF SMC |

     No dia 17 de Junho de 2019, o verticalizador foi verticalizado na plataforma de lançamento.

     No dia 18 de Junho de 2019, a AF SMC (Air Force SMC), em seu Twitter, publicou uma imagem da carga, prestes a ser encapsulada entre as duas carenagens do Falcon Heavy.

                                   | Foto: AF SMC. | Copyright: Twitter: AF SMC |

     No dia 19 de Junho de 2019, o Falcon Heavy foi verticalizado na plataforma de lançamento.

     No dia 20 de Junho de 2019, foi realizado o teste de fogo estático na plataforma LC-39A. Os motores foram acionados por uns 3 a 5 segundos. Neste teste, o Falcon Heavy estava com um conjunto de carenagem anexada ao segundo estágio, devido a exigência da NASA. Agora, se espera o retorno do Falcon Heavy para o hangar de acoplamento (HIF), para a anexação da real carga. Via Twitter, a SpaceX, confirmou a data de lançamento para o dia 24 de Junho de 2019, 03:30 UTC.


     | Uploader: USLaunchReport. |

     No dia 22 de Junho de 2019, a SpaceX, via Twitter, publicou uma imagem do processo de troca de carenagem ou da anexação da carenagem de teste, dentro do HIF (Horizontal Integration Facility).

          | Foto: SpaceX. | Copyright: SpaceX |

     No dia 24 de Junho de 2019, durante a madrugada, o FH foi verticalizado, na plataforma LC-39A.

          | Foto: SpaceX. | Copyright: SpaceX |

     No dia 25 de Junho de 2019, as 06:30 UTC, ocorreu a decolagem do Falcon Heavy, levando rumo a Orbita Baixa e Média da Terra, um conjunto de 24 satélites, da missão STP-2 da United States Air Force. Esta foi uma missão de muitos destaques. Primeiramente, este foi o primeiro lançamento noturno do Falcon Heavy. Segundo: Foi o primeiro voo utilizando boosters re-utilizados. Terceiro: O Voo mais longo e mais alto de um booster  até então. Quarto: A Tentativa de recuperação mais longe da costa até então (1.240 km). Infelizmente, o Booster não conseguiu pousar, no OCISLY, e impactou as águas do Atlântico Norte. Também, o maior esforço de trabalho de um 2º estágio do Falcon 9/Heavy até então. O Principal destaque foi para o primeiro sucesso na captura de carenagens, onde o Go Mr Tree (antigo ''Mr Steven'') conseguiu o feito histórico, ao pegar uma das metades, com a rede.
     Anteriormente, a decolagem estava marcada para as 23:30 Horário Local do dia 24 (03:30 UTC, do dia 25 de Junho), mas, devido a checagens adicionais, o T-0 foi adiado em 3 horas (06:30 UTC).

          | Foto: SpaceX. | Copyright: SpaceX |

     Abaixo, estão os eventos pré e pós decolagem (Hor:Min:Seg, Tempo Aproximado).

     T- 53:00, inicio da checagem para os processos de abastecimento.
     T- 50:00, inicio do abastecimento do 1º estágio com RP-1 (Querosene de foguete).
     T- 45:00, inicio do abastecimento do 1º estágio com LOX (Oxigênio Liquido).
     T- 35:00, inicio do abastecimento do 2º estágio com RP-1 (Querosene de foguete).
     T- 18:30, inicio do abastecimento do 2º estágio com LOX (Oxigênio Liquido).
     T- 04:08, as garras de fixação do verticalizador são abertas.
     T- 03:23, o verticalizador começa a recuar para a posição de recuo parcial.
     T- 03:00, fim do abastecimento de propelente.
     T- 01:00, começa a contagem final e checagem pré-voo.
     T- 00:03, os 27 motores Merlin-1D são acionados e acelerados.
     T+ 00:01, Falcon Heavy, com os satélites da missão STP-2 abordo, decola do Cape Canaveral.
     T+ 00:01, o verticalizador começa a ser recolhida.
     T+ 00:08, o verticalizador chega a posição final.
     T+ 01:11, o Falcon H chega à MAX-Q (13.000 metros) e os motores são levemente desacelerados.
     T+ 02:32, os motores dos 2 booster laterais são cortados.
     T+ 02:35, os booster laterais são desacoplados do Booster central.
     T+ 02:54, acionamento dos motores dos booster laterais para queima de retorno.
     T+ 03:33, os motores do Booster central são cortados (MECO).
     T+ 03:35, o Booster central se desacopla-se/separa-se do 2º estágio.
     T+ 03:41, o motor do 2º estágio é acionado e acelerado.
     T+ 03:52, as aletas direcionais do booster central começam a serem estendidas.
     T+ 03:58, os motores dos dois boosters laterais são cortados.
     T+ 04:08, as carenagens são ejetadas.
     T+ 04:20, as aletas direcionais começam a serem estendidas nos 2 Booster laterais.
     T+ 06:19, os motores do outro Booster (1º) é acionado queima de re-entrada. *
     T+ 06:23, os motores de um dos Booster (2º) é acionado para queima de re-entrada. *
     T+ 07:33, os motores do primeiro booster são cortados.
     T+ 07:37, os motores do segundo booster são cortados.
     T+ 0 -:- -, os motores do Booster central são acionados para queima de re-entrada.
     T+ 08:22, o motor central do primeiro booster é acionado para pouso.
     T+ 08:25, o motor central do segundo booster é acionado para pouso.
     T+ 0 -:- -, os motores do booster central são cortados.
     T+ 08:41, o primeiro booster aterrissa, com sucesso, na zona de pouso.
     T+ 08:43, o segundo booster aterrissa, com sucesso, na zona de pouso.
     T+ 08:44, o motor do segundo estágio é cortado (SECO-1).
     T+ 11:08, os 3 motores centrais do primeiro booster (central) são acionados para pouso.
     T+ 11:21, o booster central fracassa no pouso, no OCISLY, cai no Atlântico e explode.
     T+ 13:05, o satélite Oculus é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 19:23, o satélite Tepce é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 24:58, o satélite Dotsi é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 28:54, o satélite Armadillo é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 31:18, o satélite PSat/Bricsat é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 34:03, o satélite Prometheus é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 38:48, o satélite E-TBEx-A é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 43:53, o satélite E-TBEx-B é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 50:08, o satélite StangSat é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 01:12:38, o motor do 2º estágio é re-acionado (Second Engine Start-2).
     T+ 01:13:00, o motor do segundo estágio é cortado (SECO-2).
     T+ 01:19:31, o satélite Prox-1 é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 01:21:53, o satélite NPSat-1 é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 01:24:06 o satélite OTB é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 01:27:14, o satélite GPIM é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 01:31:23, o primeiro satélite COSMIC-2 é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 01:34:32, o segundo satélite COSMIC-2 é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 01:36:35, o terceiro satélite COSMIC-2 é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 01:39:52, o quarto satélite COSMIC-2 é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 01:43:15, o quinto satélite COSMIC-2 é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 01:46:12, o sexto satélite COSMIC-2 é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 02:07:42, o motor do 2º estágio é re-acionado (SES-3).
     T+ 02:08:12, o motor do segundo estágio é cortado (SECO-3).
     T+ 03:27:37, o motor do 2º estágio é re-acionado (SES-4).
     T+ 03:28:14, o motor do segundo estágio é cortado (SECO-4).
     T+ 03:34:21, o satélite DSX é desacoplado do segundo estágio.
* A Referência de ''1º'' e ''2º Booster'', leva em relação a posição lateral, na WebCast da SpaceX.

          | Foto: SpaceX. | Copyright: SpaceX |

     No dia 27 de Junho de 2019, o ''Go Mr Tree'' chegou ao Port Canaveral, com carenagem abordo.

     No dia 28 de Junho de 2019, durante a tarde, a carenagem foi removida do Go Mr Tree. A Noite, o Go Quest e Go Navigator chegaram ao porto. No Go Navigator, estava a outra metade de carenagem.

     No dia 1º de Julho de 2019, o OCISLY chegou ao Port Canavetal, vazio.

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroINFO → Nota da Microsoft, cria expectativa positiva sobre novo Flight Simulator

     Devido a grande repercussão do trailer, a Microsoft decidiu lançar uma nota de agradecimento, no site oficial do novo Flight Simulator. Na nota, temos algumas informações novas, informações que acabam com, praticamente, todas as nossas preocupações sobre o novo simulador. Veja Abaixo:

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'' Pois uma vez que você provou o voo, você andará pela terra com os olhos voltados para o céu, pois lá esteve e lá você desejará voltar. ''. Leonardo da Vinci.

     ''Esta sentença de Leonardo da Vinci incorpora a força motriz por trás da equipe do Microsoft Flight Simulator. E enquanto todos nós temos nossas próprias associações pessoais com o voo, toda a equipe está comprometida com o objetivo singular de capturar a arte, o domínio e a essência do voo. Acreditamos que parte da conquista desse objetivo está levando um momento para reconhecer os passos fundamentais em nosso processo de desenvolvimento, e hoje é um dos nossos maiores. O culminar do tempo, esforço, tecnologia e colaboração foi editado em um vídeo de 1:30 segundo mostrado na apresentação do Microsoft Keynote deste ano para iniciar a E3 2019.

     Em nome de toda a equipe do Microsoft Flight Simulator, expressamos humildemente e profundamente nossa gratidão por uma resposta extremamente positiva ao nosso trailer de anúncio! Reconhecemos que, sem pessoas como você, não conseguimos fazer experiências como essa que duram mais de 35 anos e mantemos um público tão apaixonado. Obrigado por ter paciência suficiente para superar a turbulência causada por alguns dos nossos erros anteriores. Obrigado por estar disposto a olhar para as possibilidades do futuro, enquanto nos pede para sermos responsáveis ​​pelo passado. Nós ouvimos você, nós valorizamos você, queremos fazer a próxima geração do Microsoft Flight Simulator para você, com você.

     Embora este não seja o momento de responder a todas as perguntas, queremos aproveitar a oportunidade para responder a algumas perguntas importantes:

     1 - Estamos fazendo o Microsoft Flight Simulator. Ênfase na palavra SIMULATOR.
     2 - Projetado para PC, otimizado para suporte multiplataforma (por ex: Xbox).
     3 - Sim. Estamos apoiando o desenvolvimento de conteúdo de terceiros e a criação de conteúdo da comunidade. Estamos cientes das preocupações no atual ecossistema e estamos trabalhando para resolvê-los.
     4 - Sim. Nós genuinamente queremos trabalhar em estreita colaboração com a comunidade no desenvolvimento deste título.
     5 - Acessibilidade é importante para nós. Quaisquer que sejam suas habilidades, se você quiser voar, faremos o que pudermos para que isso aconteça. Jugo e pedais, mouse e teclado, controlador, etc. Nenhum piloto deve ser deixado para trás.

     Nos próximos meses, estaremos comunicando nossos planos para o resto do ano, incluindo atualizações importantes para os programas Preview Build/Insider e importantes batidas de desenvolvimento. Manter um relacionamento colaborativo com a comunidade começa com transparência e expectativas claramente comunicadas. O início de agosto é o nosso cronograma atual para iniciar a comunicação do roteiro de desenvolvimento. Continuaremos a adicionar clareza a essa linha do tempo durante o verão. Se você quiser as atualizações mais recentes, inscreva-se no Programa Insider.

     Este é apenas o primeiro passo de uma aventura que estamos honrados e empolgados em levar com todos vocês. A reação que recebemos do nosso trailer recente foi um lembrete incrível de que não estamos sozinhos nessa paixão que temos pelo Microsoft Flight Simulator. Obrigado por compartilhar seus pensamentos, expressar honestamente seus comentários e preocupações e por dar o próximo passo conosco.

De todos nós aqui trabalhando no Microsoft Flight Simulator: Obrigado.
Atenciosamente, Equipe do Microsoft Flight Simulator''.

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     Como lido acima, o novo FS será realmente um novo FS. Na nota de agradecimento, a Microsoft decidiu por tirar as principais dúvidas que, felizmente, só resposta positivas para quem quer um simulador.
     Abaixo, contem o significado de cada área em negrito (destaque do texto), da nota da Microsoft:

• A Microsoft demonstra ter aprendido a lição, com as decisões falhas sobre o Microsoft Flight.
• A Microsoft parece ter analisado a repercussão de opinião após o lançamento do trailer.
• Teremos realmente um Simulador, não um game (como foi o Microsoft Flight).
• O Novo FS está sendo projetado, com prioridade, para PC.
• O Mais importando... APOIO AOS ADD-ONS!!!. \o/ \o/ \o/
• Empenho em trabalhar junto aos desenvolvedores (com os da casa, ou(e) os de terceiros?).
• Teremos compatibilidade com os componentes externos, de simulação (manche, manetes e etc).
• Em Agosto, começa as novidades periódicas sobre o desenvolvimento do Flight Simulator 2020!

     Pois é, meu amigo entusiasta! Isso não é especulação, isso são palavras da desenvolvedora! Com esta nota da Microsoft, finalmente, podemos esperar, sem medo de nos frustrarmos, como no MF!


     Nós do Aeronaves NG continuaremos a atualizar o andamento do desenvolvimento do simulador até o seu ''Rotate'', em 2020. Todas as novidades que vierem serão publicadas por nós, nas segundas-feiras, em nosso AeroINFO. Abaixo, você pode percorrer a linha do tempo (anterior e a próxima):

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• Texto: Lucas Slongo dos Santos (Adm: Aeronaves NG).
• Logo Cabeçalho: Lucas Slongo dos Santos (Inspirado no logo oficial, da Microsoft).

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroEspaço → SpaceX - Falcon 9 V1.4 - Missão 73 - 12/06/2019

     No dia 12 de Junho de 2019, ocorreu a Missão 73 do Falcon 9 da SpaceX. O Foguete lançou, na Órbita Sincrônica do Sol, os 3 satélites da Constelação RadarSat, da Canadian Space Agency (Agência Espacial Canadense).

→ Plataforma: Vandenberg - SLC-4E.
→ Orbita: Orbita Sincrônica do Sol.
→ Foguete: Falcon 9 V1.4 (Bloco 5).
     • Booster: B1051 (2º Voo - Anteriormente: Dragon 2 - DM 1).
          • Motores: 9x Merlin 1D.
          • Status Final: Sucesso. (Pousou na Landing Zone 4).
     • 2º Estágio - Motores: 1x Merlin 1D (Vacuum).
     • Peso de Carga: 4.200 kg.
→ Status Final: Sucesso.



▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Cronologia de Eventos: ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬

    No começo de Junho de 2019, a carga foi anexada ao dispensador. Após, envolto pelas carenagens.

          | Foto: CSA. | Copyright: Twitter: CanadianSpaceAgency |

     No dia 8 de Junho de 2019, foi realizado o teste de fogo estático na plataforma SLC-4E, de Vandenberg. Os motores foram acionados por alguns segundos, antes de serem cortados.

     No dia 11 de Junho de 2019, durante a tarde, o Falcon 9 foi verticalizado na plataforma SLC-4E.

          | Foto: SpaceX. | Copyright: SpaceX |

     No dia 12 de Junho de 2019, as 14:17 UTC, ocorreu o lançamento do Falcon 9, levando rumo a Orbita Sincrônica do Sol, os satélites RadarSat, da Canadian Space Agency. O Lançamento ocorreu sobre forte nevoeiro na plataforma de lançamento.

          | Foto: SpaceX. | Copyright: SpaceX |

     Abaixo, estão os eventos pré e pós decolagem (Hor:Min:Seg - Tempo Aproximado).

     T- 35:00, inicio do abastecimento do 1º estágio com LOX  e RP-1 (Oxigênio Liquido e Querosene).
     T- 16:00, inicio do abastecimento do 2º estágio com LOX (Oxigênio Liquido).
     T- 04:17, as garras de fixação da torre lateral são abertas.
     T- 03:56, o verticalizador começa a recuar para a posição de recuo parcial.
     T- 03:10, o verticalizador chega a posição final.
     T- 03:00, fim do abastecimento de propelente.
     T- 01:00, começa a contagem final, pressurização dos tanques e a checagem pré-voo.
     T- 00:02, os 9 motores do Falcon 9 são acionados e acelerados.
     T+ 00:00, decolagem do Falcon 9 com os 3 satélites da Radarsat, rumo a órbita SSO da terra.
     T+ 00:01, recuo rápido do verticalizador.
     T+ 01:11, o Falcon 9 chega à MAX-Q e os motores são levemente desacelerados.
     T+ 02:17, os 9 motores do Booster são cortados.
     T+ 02:21, desacoplagem/separação do 1º estágio.
     T+ 02:25, acionamento do motor do 2º estágio.
     T+ 02:37, acionamento dos motores do booster para queima de retorno (Boostback).
     T+ 02:22, as carenagens são ejetadas.
     T+ 03:22, queima de retorno completada.
     T+ 03:35, as aletas direcionais do booster são estendidas.
     T+ 06:12, os motores do booster são acionados para diminuir a velocidade e re-entrada.
     T+ 06:34, os motores do booster são cortados.
     T+ 07:21, o motor central do booster é acionado para a aterrissagem na LZ-4.
     T+ 07:53, o booster pousa, com sucesso, na LZ-4 (Landing Zone-4).
     T+ 08:33, o motor do segundo estágio é cortado (SECO-1).
     T+ 48:40, o motor é re-acionado.
     T+ 48:43, o motor é cortado (SECO-2).
     T+ 50:14, o motor é re-acionado.
     T+ 50:17, o motor é cortado (SECO-3).
     T+ 54:48, O 1º RadarSat é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 58:29, O 2º RadarSat é desacoplado do segundo estágio.
     T+ 01:02:13, O 3º RadarSat é desacoplado do segundo estágio.

          | Foto: SpaceX. | Copyright: SpaceX |

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroFROTA → Airbus A320-200 - PR-AVR - cn 4941

▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Número: #228 ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬.

     O Airbus A320-214, de numeração de fabricação 4941, com prefixo PR-AVR, é uma aeronave encomendada da Airbus e recebida pela ''Avianca Brasil'', do Brasil.
     No dia 25 de Novembro de 2011, foi realizado o primeiro voo da aeronave, em Hamburgo.
     No dia 30 de Novembro de 2011, a aeronave decolou de Hamburgo em voo de entrega a Avianca Brasíl. A Aeronave fez escala em Tenerife e Natal, antes de concluir translado, ao pousar em Congonhas.
     Durante o período de Junho e Julho de 2015, a aeronave foi pintada nas cores da Atar Alliance.
     No dia 22 de Julho de 2015, a aeronave foi usada para a cerimônia de entrada da Avianca Brasil na Star Alliance. O Evento foi realizado num hangar, em Guarulhos.
     No dia 15 de Agosto de 2016, após decolar de Brasília, no voo para Congonhas, a aeronave se chocou contra um Urubu, que acabou ficando preso no topo do radome da aeronave. A Tripulação decidiu retornar e a aeronave pousou, sem mais problemas, em Brasília, após 15 minutos de voo.
     No dia 26 de Novembro de 2017, após alguns minutos de voo, no voo de Brasília para Congonhas, a tripulação decidiu retornar para Brasília, devido a problema de pressurização na cabine.
     No dia 22 de Abril de 2019, foi realizado o último voo da aeronave, na malha da Avianca Brasil, voando de Congonhas para Brasília, antecedido pelo voo (O66063) de Brasília para Congonhas.
     No dia 23 de Abril de 2019, as 17:10 UTC, a aeronave decolou de Brasília em voo de devolução ao lessor. A Aeronave pousou em Cali, primeira parada do translado, as 21:56 UTC (18:56 BRT).
     No dia 24 de Abril de 2019, as 17:32 UTC, a aeronave decolou de Cali rumo a Houston. A Aeronave pousou em Houston, as 23:01 UTC. Esta era a penúltima parada do translado de devolução.
     No dia 25 de Abril de 2019, as 14:29 UTC, a aeronave decolou de Houston rumo ao deserto. A Aeronave aterrissou no destino final, Goodyear (Phoenix), as 16:57 UTC, terminando a devolução.
     O PR-AVR, teve seu primeiro voo no mês de Novembro de 2011, em Hamburgo-ALE.

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→ Ficha Técnica:
   • Modelo: Airbus A320.
     • Série: 200.
   • Motores: (2x) CFM56-5B4.
   • Número de Fabricação: 4941.
     • Número de Linha: 4941.
   • 1º Prefixo: D-AXAP.
   • Primeiro Voo: 25 de Novembro de 2011.
   • Entrega: 30 de Novembro de 2011.
   • Proprietária: ACG Leasing.
   • Idade da Aeronave: 7 Anos. (Nov 2018).
   • Status: Estocado.

→ História:
   • Operou pela Avianca Brasil: 30/11/2011 - 22/04/2019 - 7 Anos. (PR-AVR) - [Hex: E48A71].
   • Estocado pela ACG: 25/04/2019 - Atualmente - 1 Mês. (N?????) - [Hex: ??????].

(_) ← Data correta (Verificado e Confirmado).

→ Voos Importantes:
   • (AIB????): XFW→XFW. - Primeiro Voo. [25/11/2011].
   • (O6????): XFW→TFS→NAT→CGH. - Entrega a Avianca Brasil. [30/11/2011 a 1/12/2011].
   • (O66063): BSB→CGH→BSB. - Choque contra pássaro. [15/8/2016].
   • (O66065): BSB→CGH→BSB. - Problema de pressurização. [26/11/2017].
   • (O66064): CGH→BSB. - Último voo na malha da Avianca Brasil. [22/4/2019].
   • (PRAVR): BSB→CLO→HOU→GYR. - Devolução ao lessor. [23 a 25/4/2019].

→ Nomeações:
   • ''Companhia'': ''A Frase ou Nome''.

→ Curiosidades:
   • Welcome for StarAliance - Esta aeronave, além de ostentar a livery da Star Alliance, também foi usada para a cerimonia de entrada, realizada dentro de um hangar da Avianca, em Guarulhos.
   • Revoada devolutiva - O PR-AVR voou junto ao PR-ONL, sendo o AVR o primeiro da fila, decolando de Brasília, e o ONL o último, decolando do Galeão. A Ordem se manteve no pouso em Cali, decolagem, pouso em Houston, decolagem e por fim, no pouso em Phoenix KGYR (Goodyear).

--------------------------------------------------------→ • Registros Fotográficos • ←-------------------------------------------------------

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Espaço reservado à novo Registro.
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   • PR-AVR taxiando em Guarulhos (SBGR) - 23/2/2019.

          | Foto: Renan Francisco. | Copyright: JetPhotos |

   • PR-AVR em aproximação final, com tempo nublado, em Guarulhos (SBGR) - 24/6/2018.

          | Foto: Matheus Netto de Lima. | Copyright: JetPhotos |

   • PR-AVR em processo de push back em Porto Alegre (SBPA) - 15/7/2017.

          | Foto: Vinicius Costa. | Copyright: JetPhotos |

   • PR-AVR taxiando em Salvador (SBSV) - 30/1/2016.

          | Foto: Wendell Silas. | Copyright: JetPhotos |

   • Cabine de passageiros do PR-AVR, no dia da cerimônia de entrada na Star Alliance - 22/7/2015.

          | Foto: Renato Serra Fonseca. | Copyright: JetPhotos |

   • Cockpit do PR-AVR no dia da cerimônia de entrada na Star Alliance - 22/7/2015.

          | Foto: Renato Serra Fonseca. | Copyright: JetPhotos |

   • PR-AVR na cerimônia de entrada na Star Alliance, em Guarulhos (SBGR) - 22/7/2015.

          | Foto: Renato Serra Fonseca. | Copyright: JetPhotos |

   • PR-AVR, em aproximação final, em Porto Alegre (SBPA) - 22/5/2015.

          | Foto: TLBorges. | Copyright: JetPhotos |

   • PR-AVR taxiando em Recife (SBRF) com o A310 da Força Aérea Alemã ao fundo - 18/3/2014.

          | Foto: Carlos A Morillo Doria. | Copyright: Airliners.net |

   • PR-AVR taxiando em Recife (SBRF) com o 727 da RIO ao fundo - 5/7/2013.

          | Foto: Rafael Nunes. | Copyright: Airliners.net |

   • PR-AVR, no gate em Porto Alegre, pronto para o push back - 10/2/2012.

          | Foto: Rafael. | Copyright: JetPhotos |

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→ Contribuintes - AeroFrota:
   • Contribuinte 1 - Lucas Slongo dos Santos (Adm: Aeronaves NG).

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← #227.                                                                                                                                                  #229 →.

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AeroINFO - De volta as origens, vem ai novo Microsoft Flight Simulator

     Se você tem entre 18 a 30 anos de idade e é entusiasta da aviação comercial, muito provavelmente já rodou, ou ainda roda no PC, uma das versões do Microsoft Flight Simulator. Popularizada nas versões 2004 e X, o simulador de voo, da Microsoft, teve uma nova versão anunciada, no dia 9 de Junho.

   • Reporte a Torre! Vem ai, um novo Flight Simulator, veja o trailer abaixo - 9/6/2019.

     | Uploader: XBOX. |

     No momento, o que se sabe sobre o simulador é:

→ Dados técnicos:
   • Rodagem:
     • Personal Computer: Sistema Operacional - Windows 10.
     • Console: XBOX One.
   • Tecnologias embarcadas: Arquitetura 64bits, Realidade Topográfica e AZURE (IA Cloud).
→ Lançamento: 2020 (Sem menção de dia, mês ou semestre).

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     Estamos na metade de 2019, e, de forma repentina, tivemos o lançamento do trailer do mais novo FS, pela Microsoft na E3 2019. O Trailer, de 1:44 de duração, é emocionante, empolgante e instiga a nostalgia, mas... O Simulador terá sucesso? A Microsoft já não perdeu mercado para as concorrentes? Será que teremos mais um Microsoft Flight? Abaixo, tem nossas análises e perspectiva para o novo FS.

     • Um retorno tarde demais? ▬ Desde a descontinuação do FS, tivemos o salto da concorrente XPlane, e o surgimento da Lockheed Martin, com seu Prepar3D (código fonte, FSX). Neste momento, as duas plataformas reinam na área da simulação aeronáutica, com a XPlane na versão 11 (versão fixa) e a Lockheed com o Prepar3D V4.5 (versão evolutiva).
     ► A Resposta para a pergunta é... Talvez! Para competir, a Microsoft terá que se esforçar muito, mas, muuuito meeeesmo! Para esta nova versão bater de frente, terá que ser de mesmo patamar das duas concorrentes ou até, se possível, superior. Com uma dinâmica de voo e cenários (principalmente a dinâmica) realistas (Algo que não ocorreu no MF). Realidade física e visual será somente para igualar o placar, para retomar os seus órfãos e os simuleiros atuais, o indicado e preciso, será a disponibilidade de uma ferramenta de criação ou adição de ''add-ons'', para modificarmos cenários, liveries e adicionarmos aeronaves (como o B737 da PMDG). Também, seria interessante uma ferramenta que simule controle de trafego aéreo, além de disponibilizar as aerovias/cartas, metar e etc. Todas estas ferramentas, vindas nativamente, deixaria a simulação muito mais dinâmica, sem a necessidade de abrir aqueles montes de programas secundários, como ainda temos que fazer no Xplane 11 e Prepar3D. Um FS vindo assim, como descrito, tem potencial de tomar a liderança facilmente.
     O Fato é que o Xplane 11 e o Prepar3D já estão bem instalados, na lacuna deixada pela própria Microsoft. Ou seja, quem já paga pelo dois, ou um dos, simuladores, dificilmente estará disposto a gastar para testar o novo FS. Algo, que pode refletir no lançamento, aonde as vendas podem ser tímidas.
     A Escalada virá da avaliação dos simuleiros (que querem liberdade para add-ons e realismo de voo): Se for ruim, teremos um novo fracasso.  Se for boa, teremos um sucesso crescente.

     • Novo ''Microsoft Flight''? ▬ Em Agosto de 2010, durante a febre do Microsoft Flight Simulator X, a Microsoft anunciou o desenvolvimento de uma nova versão da sua linha de simuladores de voo, o ''Microsoft Flight'' (descontinuando o ''Simulator'' no título. Um mau sinal?). A Desenvolvedora prometia um salto na simulação virtual, com a popularização da arquitetura 64bits nos computadores e no seu mais novo sistema operacional ''Windows 7'', lançado em 2009.
     Nós, consumidores e entusiastas na aviação, ficamos ansiosos e contado os meses para o lançamento. ''Loucos para jogar'', preparamos nossas maquinas para a nova era da simulação! De 2011 até o lançamento, a Microsoft ''nos enlouquecia'', com espetaculares wallpapers, no site oficial.
     Enfim, 29 de Fevereiro de 2012 chegou, mas... A Euforia virou frustração!!!
     Ao testar o game, era evidente que não era o que a publicidade mostrava. O Gráfico era inferior, e a simulação péssima. O MF parecia mais um jogo comum do que um simulador. Quem esperava um gráfico espetacular e uma dinâmica atmosférica e de cockpit complexa e real, acabou por se frustar!
     ► Se teremos um novo fracasso, como foi o MF... Felizmente, pare-se que, desta vez, a Microsoft aprendeu! No trailer, vimos aeronaves comerciais (diferente do MF), como o A320, além das aeronaves executivas e privadas. Também, vimos um espetacular cenário, seja da paisagem natural, como de cenário aeroportuários. Diferente do MF, neste, nós teremos relevos reais, ou seja, dados de relevos e imagens coletadas, via satélite, da Terra. Algo semelhante (só que bem superior), ao visto no Orbiter Space Flight Simulator, na versão 2016 e Google Earth. Mas, o mais importante, ainda não sabemos, que é a liberdade. No MF, praticamente não tínhamos, para voar mais longe (ficava-mos presos a ilhas e aeronaves leves), tinha que comprar itens online. Se este FS que está para chegar for fechado, como o MF, será mais um fracasso da Microsoft. Esperamos que o erro tenha sido aprendido.
     Dentre tudo que sabemos, a única coisa que preocupa é a disponibilidade para XBOX. O Raciocínio para esta preocupação está na pergunta. Como simular com um controle de XBox? Lembrando que o Microsoft Flight foi lançado para XBOX 360, assim... Temos uma má semelhança ai.

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     Na década passada, nos divertimos muito! Pousamos e decolamos de, Porto Alegre, Congonhas, Guarulhos, Galeão, Juiz de Fora e etc... Tudo ao som de Linkin Park, U2 (Beautiful Day), Green Day, Simple Plan e Muse (Supermassive Black hole), ao fundo. Após aqueles momentos maravilhosos de simulação, íamos conversar com nossos camaradas comandantes, nos Fóruns do Orkut e no MSN.
     Ficamos órfãos com o fim do FS, nos adaptamos ao Xplane e Prepar3D e agora, estamos prestes a retornar as origens! Se o salto prometido, lá em 2011 irá finalmente sair, ou, nos frustraremos novamente. Tudo isso veremos em 2020, com o lançamento do novo Microsoft Flight Simulator (FS2020), que está prestes a sair do forno. Pelo que deu para ver, parece que ''agora vai''!!! \o/

     O Site Oficial do novo Flight Simulator, pode ser acessado neste link.

                                                                                                    Próximo Post (#2) →.

• Texto: Lucas Slongo dos Santos (Adm: Aeronaves NG).
• Logo Cabeçalho: Lucas Slongo dos Santos (Inspirado no logo oficial, da Microsoft).

                                                                         • = Aeronaves NG = •.

AeroFROTA → Airbus A330-200 - PR-AIU - cn 494

▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Número: #227 ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬.

     O Airbus A330-243, de numeração de fabricação 494, com prefixo PR-AIU, é uma aeronave arrendada da CIT Leasing e recebida pela ''AZUL Linhas Aéreas'', do Brasil.
     No dia 22 de Julho de 2002, foi realizado o primeiro voo da aeronave, em Toulouse.
     No dia 13 de Setembro de 2002, a aeronave decolou de Toulouse em voo de entrega a Emirates.
     No dia 21 de Julho de 2012, acredita-se que a aeronave realizou seu último voo pela Emirates.
     No dia 30 de Outubro de 2012, a aeronave foi devolvida ao lessor (BBAM) e estocada, em Tarbes.
     No dia 1º de Setembro de 2014, a aeronave saiu de Teruel e foi estocada em Bordeaux Merignac.
     No dia 24 de Fevereiro de 2015, a aeronave foi estocada em Charles Lake Chennault, pela CIT.
     No dia 26 de Setembro de 2015, a aeronave decolou de Chennault em voo de entrega a AZUL. O Jato chegou a Confins, assim, concluindo a entrega, no dia seguinte, 27 de Setembro de 2015.
     O PR-AIU, teve seu primeiro voo no mês de Julho de 2002, em Toulouse-FRA.

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→ Ficha Técnica:
   • Modelo: Airbus A330.
     • Série: 200.
   • Motores: (2x) RR Trent 772B-60.
   • Número de Fabricação: 494.
     • Número de Linha: 494.
   • 1º Prefixo: F-WWKJ.
   • Primeiro Voo: 22 de Julho de 2002.
   • Entrega: 13 de Setembro de 2002.
   • Proprietária: ?.
   • Idade da Aeronave: 16 Anos. (Jul 2018).
   • Status: Na Malha.

→ História:
   • Operou pela Emirates: 13/09/2002 - 21/07/2012 - 9 Anos. (A6-EAN) - [Hex: 896071].
   • Estocado pela BBAM: 30/10/2012 - 01/09/2014 - 1 Ano. (EI-EYO) - [Hex: 4CAA90].
   • Estocado pela BBAM: 01/09/2014 - 24/02/2015 - 5 Meses. (EI-EYO) - [Hex: 4CAA90].
   • Estocado pela CIT Leasing: 24/02/2015 - 26/09/2015 - 7 Meses. (EI-EYO) - [Hex: 4CAA90].
   • Operando pela AZUL Linhas Aéreas: 27/09/2015 - Atualmente - . (PR-AIU) - [Hex: E49163].

(_) ← Data correta (Verificado e Confirmado).

→ Voos Importantes:
   • (AIB????): TLS→TLS. - Primeiro Voo. [22/7/2002].
   • (Voo????): CWF→CNF. - Entrega a AZUL. [26 a 27/9/2015].


→ Nomeações:
   • AZUL Linhas Aéreas: ''White, Red and AZUL''.

→ Curiosidades:
   • .

--------------------------------------------------------→ • Registros Fotográficos • ←-------------------------------------------------------

   • .
Espaço reservado à novo Registro.
          | Foto: . | Copyright: Lucas Slongo (Adm: Aeronaves NG), JetPhotos, Airliners.net |

   • PR-AIU prestes a aterrissar em Fort Lauderdale (KFLL) - 27/2/2019.

          | Foto: Brian T Richards. | Copyright: JetPhotos |

   • PR-AIU taxiando em Campinas (SBKP) - 3/2/2018.

          | Foto: Lucas Batista. | Copyright: JetPhotos |

   • PR-AIU sendo preparado para voo em Campinas (SBKP) - 2/4/2017.

          | Foto: Luis Alberto Neves. | Copyright: JetPhotos |

   • PR-AIU taxiando em Lisboa (LPPT) - 5/7/2016.

          | Foto: Goncalo Guimaraes. | Copyright: JetPhotos |

   • PR-AIU aterrissando em Confins (SBCF) em voo de entrega a AZUL - 27/9/2015.

          | Foto: Flagship. | Copyright: JetPhotos |

   • A6-EAN, nas últimos meses pela Emirates, aterrissando em Milan (LIMC) - 6/6/2012.

          | Foto: Fabrizio Capenti. | Copyright: Airliners.net |

   • A6-EAN fritando os pneus dos trens principais ao pousar em Roma (LIRF) - 6/9/2011.

          | Foto: Nello Corrado. | Copyright: JetPhotos |

   • A6-EAN taxiando pelo pátio de Dubai (OMDB) - 29/1/2010.

          | Foto: Paul Denton. | Copyright: JetPhotos |

   • A6-EAN ganhando altitude após decolar de Ahmedabad (VAAH) - 24/4/2009.

          | Foto: Sunandan Subramaniam. | Copyright: JetPhotos |

   • A6-EAN taxiando em Dusseldorf (EDDL) após forte chuva - 19/7/2008.

          | Foto: Frado. | Copyright: JetPhotos |

   • A6-EAN em push back no gate de Dubai (OMDB) - 18/4/2007.

          | Foto: Konstantin von Wedelstaedt. | Copyright: JetPhotos |

   • A6-EAN após decolar de Malta (LMML), com o adesivo da Copa do Mundo - 18/6/2006.

          | Foto: Roberto Benetti. | Copyright: JetPhotos |

   • A6-EAN, com os reversores trabalhando, ao pousar em Frankfurt (EDDF) - 27/7/2005.

          | Foto: Hans Olav Nyborg. | Copyright: JetPhotos |

   • A6-EAN, adesivado, recolhendo trens após decolar de Vienna (LOWW) - 27/6/2004.

          | Foto: Andy Graf. | Copyright: JetPhotos |

   • A6-EAN, ostentando site da Emirates, taxiando em Zurique (LSZH) - 30/6/2003.

          | Foto: Eric Pajaud. | Copyright: JetPhotos |

   • A6-EAN decolando de Johannesburg (FAOR) - 26/11/2002.

          | Foto: Julian Whitelaw. | Copyright: Airliners.net |

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→ Contribuintes - AeroFrota:
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→ Atualizado em: 1 de Março de 2019.

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AeroFROTA → Airbus A350-900 - PR-XTK - cn 282

▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Número: #226 ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬.

     O Airbus A350-900, de numeração de fabricação 282, com o (esperado) prefixo-registro PR-XTK, é uma aeronave encomendada da Airbus e recebida pela ''LATAM Brasil'', do Brasil.
     No dia 17 de Abril de 2019, foi realizado o primeiro acionamento de motores, em Toulouse.
     No dia 3 de Maio de 2019, foi realizado o segundo acionamento de motores, em Toulouse.
     No dia 17 de Maio de 2019, foi realizado o terceiro acionamento de motores, em Toulouse.
     No dia 24 de Maio de 2019, foi realizado o teste de RTO (Rejected TakeOff), em Toulouse.
     No dia 28 de Maio de 2019, foi realizado o segundo RTO (Rejeição de Decolagem), em Toulouse.
     No dia 4 de Junho de 2019, foi realizado o primeiro voo da aeronave, em Toulouse.
     No dia 4 de Setembro de 2019, a aeronave realizou seu 3º teste de voo. O Jato estava com prefixo da Qatar Airways na asa esquerda, confirmando o subarrendamento para a companhia do Qatar.
     No dia 18 de Setembro de 2019, foi realizado o voo de aceitação (CAF), em Toulouse.
     No dia 24 de Setembro de 2019, as 21:14 UTC, a aeronave decolou de Toulouse em voo de entrega para a Qatar Airways. O Pouso em Doha ocorreu as 03:00 UTC (em ponto), do dia 25.
     No dia 26 de Setembro de 2019, as 23:35 UTC, a aeronave entrou na malha da Qatar, decolando de Doha rumo à Hanoi. O Pouso ocorreu as 06:25 UTC.
     No dia 21 de Maio de 2020, as 18:05 UTC, a aeronave decolou de Doha em voo de devolução para a LATAM Brasil. O Jato pousou em Confins, no dia 22, as 06:38 BRT (09:38 UTC).
     O PR-XTK, teve seu primeiro voo no mês de Junho de 2019, em Toulouse-FRA.

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→ Ficha Técnica:
   • Modelo: Airbus A350.
     • Série: 900.
   • Motores: (2x) RR Trent WXB-84.
   • Número de Fabricação: 282.
     • Número de Linha: 282.
   • 1º Prefixo: F-WZGS.
   • Primeiro Voo: 4 de Junho de 2019.
   • Entrega: 24 de Setembro de 2019.
   • Proprietária: ?.
   • Idade da Aeronave: 11 Meses.
   • Status: Estocado.

→ História:
   • Operaria pela LATAM Brasil: (PR-XTK) - [Hex: E?????].
   • Operou pela Qatar Airways: 26/09/2019 - ??/??/2020 - . (A7-AQB) - [Hex: 06A304].
   • Operará? pela LATAM Brasil: // - // - . (PR-XTK) - [Hex: E?????].

(_) ← Data correta (Verificado e Confirmado).

→ Voos Importantes:
   • (AIB01GS): TLS→TLS - Primeiro Voo. [4/6/2019].
   • (AIB04GS): TLS→TLS - Voo de Aceitação (CAF). [18/9/2019].
   • (QR3350): TLS→DOH - Entrega para a Qatar. [24/9/2019].
   • (QR976): DOH→HAN - Entrada na malha da Qatar. [26 a 27/9/2019].
   • (QR3265): DOH→CNF - Devolução para a LATAM Brasil. [21 a 22/5/2020].

→ Nomeações:
   • ''Companhia'': ''A Frase ou Nome''.

→ Curiosidades:
    • Quad Devolution - A Aeronave retornou para a LATAM junto de mais 3 exemplares de A350.

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          | Foto: . | Copyright: Lucas Slongo (Adm: Aeronaves NG), JetPhotos, Airliners.net |

   • A7-AQB prestes a aterrissar em Barcelona El Prat (LEBL) - 20/2/2020.

          | Foto: Guillem Rubio. | Copyright: JetPhotos |

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→ Contribuintes - AeroFrota:
   • Contribuinte 1 - Lucas Slongo dos Santos (Adm: Aeronaves NG).

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→ Atualizado em: 23 de Maio de 2020.

← #225.                                                                                                                                                  #227 →.

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